2023年11月3日 星期五

巴士線化繁為簡

按筆者一貫看法是,巴士線是毋須太多太濫:通常情況是,一條線即夠也。除非情況是僅一條線難以有效服務:比如服務範圍太大,需縮窄戰線,聚焦特定方面也。

而倘說具體些,是寧可少些路線,惟要確保班次頻密。

比如沙田出觀塘,不計馬鞍山,四條即可也(80、80X、89、89X,參見:《沙田觀塘四線足矣》);又如荃灣至觀塘,按其實僅需靠40一條——由荃灣西約開出,經荃灣、青山公路、葵涌道直入呈祥道、龍翔道;38則改為定位服務石梨貝,形式則是加經昌榮路、和宜合道。(參見:《荃灣觀塘線重定位》)至於長沙灣、荔枝角,則另闢新線解決——指新巴705(海盈村←→藍田北)也。

沙田至觀塘之服務大概難僅一條線全包,因之乃有80、80X、89、89X精準定位:80針對大圍;80X則水泉澳、沙角、廣源;89沙田市中心;89X則第一城也。(取材自Google地圖,經網主加工)

以38、40作例,38之定位是,來往北葵涌至東九龍;而40則針對東九龍往返荃灣、南葵涌。(取材自Google地圖,經網主加工)

大埔出觀塘74X即可(改由彩虹直上大老山隧道,一如80X、89X);屯門至觀塘則以62X作基礎,一律62系——究其實亦毋須太多線,且曰62A、62B、262X之類也。

荃灣出西九龍目前三條(30X、234X、238X,不計33A),惟考慮實際需求,光一條已夠——乾脆靠30X也(總站設在荃灣西約);又按北葵涌出九龍,倘單單一條線輔助35A,即可也,而非像目前般三、四條(31B、32、36A、36B)。(參見:《30X以外之整頓》)

又以荃灣作例,倘不經葵涌出西九龍,大概30X已夠覆蓋也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

沙田至西九龍現已有青沙公路,則沙田往長沙灣、深水步,與沙田至旺角,根本毋須分開辦。以前受制要行獅隧,沒辦法,如今按荃灣、屯門一套搞,非不可行也:此所以筆者提出把86系列改造,使之直達旺角,其意正在此也。(參見:《86系入旺角》)

屯門至旺角大概僅需58X、59X、66X、67X四線,藉往返荃灣之M線接駁——某些屯門區域像藍地、黃金海岸,或僅需一條M線連接對外,即可也。(參見:《屯門M線相互接駁》、《60X改特快之議》)

大埔出市區倘只到某一邊(意指荃灣73X、觀塘74X,尖沙咀271,如此類推),一線已夠服務:倘要額外一條(概指一荃灣,一觀塘,一尖沙咀),該加經白石角也。(參見:《整理大埔九巴線》)

市區情形則更加是:11D可歸併於11B,變成往返樂富至翠屏村;慈雲山至油尖旺按理一條已夠:以一條線(姑且曰3號線),經斧山道落彩虹道,沿太子道東、太子道西(回程界限街)往返;5理應與5C合併,並直上慈雲山——慈雲山至尖沙咀,一線已夠也。(參見:《黃大仙旺角線重整》)

秀茂坪本有13D、13X,因之1A大可與14合併,曰14,按1A走,並由17延至油塘,當是填補油塘至土瓜灣之服務(參見:《14改造與周邊 》);又四順區落觀塘,23一條即夠也——23M按其實可延至安達臣道發展區,反正目前相關路線幾稀也。

14大可與1A合併:合併後14按1A路線走,然僅到中港碼頭,並且是到油塘而非秀茂坪。而土瓜灣至油塘,則找17延至油塘解決也。(取材自Google地圖,經網主加工)

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