新界北巴士線聯想(5)

長期以來邊境三線73K、78K、79K，因地理關係，基本沒旺場。進而有指九巴曾有取消三線之意欲：是否皆好，趁新界北大改造時，來個了結，非無不可也。

之前建議新界北非往返市區之路線，一律由小型公司經營；而且接駁東鐵亦可以有。因之筆者想法是：取消73K、78K、79K，改開其他路線。沙頭角、打鼓嶺路線有二種：一為往返上水，二是到粉嶺站。前者是小型公司開，後者由東鐵自己經營。至於文錦渡，一條已可也——由東鐵經營也。

具體作法如下：

1）K21（文錦渡←→上水）：經文錦渡路、馬會道、龍琛路。

2）K22（打鼓嶺←→粉嶺站）：經坪輋路、沙頭角公路。

3）K23（沙頭角←→粉嶺站）：經沙頭角公路。

4）Y6（沙頭角←→太平）：經沙頭角公路、馬會道、寶石湖路、粉錦公路、保健路、保平路。

5）Y7（打鼓嶺←→太平）：經坪輋路、沙頭角公路、馬會道、寶石湖路、粉錦公路、保健路、保平路。

按Y6、Y7入太平主要是針對北區醫院，毋須額外路線；而上水一段路是可繞經新豐路——石湖墟內街也。而由於往粉嶺接駁東鐵已另設路線，Y6、Y7乃毋須繞經也。

至於K21、K22、K23，既是東鐵接駁線，乃提供免費轉乘：技術上沒難度也。

新界北巴士線聯想(4)

綜觀香港邊境巴士，大概僅落馬洲相應較完善：止至目前皇崗口岸，有巴士線穿梭市區，比如九龍、港島。其他即文錦渡、沙頭角以至蓮塘口岸，相應較少路線。沙頭角因對面非深圳市中心，人口有限，故大可不理；文錦渡、蓮塘，則不得不研究也。

文錦渡口岸素以貨運為主，或需先改造口岸，開口岸線才有意思。至於蓮塘口岸則可一如落馬洲：按照落馬洲路線作參照，大概可弄荃灣線、油尖旺線、觀塘線和港島線。

如是者筆者有個大綱：所有新線皆專利線，即沿途有分站。或者需於口岸開闢空間，讓這些線進駐也。

1）B16（蓮塘口岸←→葵芳南），經香園圍公路、迴旋處、沙頭角公路、馬會道、掃桿埔路、粉嶺公路、新田公路、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、葵涌道。

2）B17（蓮塘口岸←→紅磡站），經香園圍公路、迴旋處、沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、海輝道、深旺道、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、深旺道）、梳士巴利道。

3）B18（蓮塘口岸←→藍田站），經香園圍公路、迴旋處、沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。

4）B19（蓮塘口岸←→灣仔北），經香園圍公路、迴旋處、沙頭角公路、馬會道、掃桿埔路、粉嶺公路、新田公路、三號幹線、汀九橋、長青隧道、西九龍快速、西隧、干諾道中。

按此四線以筆者之想法，不但是接駁過境，且適當繞經粉嶺北，服務粉嶺北乘客。此中B16由九巴經營，餘者則建議城巴也。

或怕不怕難負荷？最主要關鍵在，倘繁忙時間市區方向多人，該不會是過境客造成：相反過境客，反方向也。倘屆時確真不行，則可分拆出B16A、B17A、B18A、B19A，以粉嶺北為總站也。

新界北巴士線聯想(3)

倘發展新界北商業區，北區至元朗、屯門線，實必不可少也。

對此籠統去看，只有元朗較完善——除276系列，尚有B1也。大概是元朗毗鄰北區，容易獲得大量客源，而筆者提到之Y系列，其中Y3、Y4涉及去元朗。倘對276系列作適當修訂，即可也。

惟屯門則與北區有距離，因之長期以來，客量不易匯聚。惟當新界北發展成商業區，情形會不同也。屆時需來個大手術——個人認為北區至屯門線，最好不由九巴經營，而判予小型公司。即是說原來九巴相關路線，乃一一取消也。

1）276系列：由於天水圍本有276A、276B，276大可不再入天水圍。具體是，把276總站搬至洪水橋：走青山公路屏山段、青山公路元朗段，並按原來路線走。276P乾脆縮短至元朗，還原回繁忙時間路線：按結尾有P，本質是輔助性，非常規也。

而276A可順便繞經落馬洲皇巴站：與276B看齊也。

當然由於接駁過境已有B1，276系列不一定僅到上水：或延長入粉嶺亦可。個人認為可安排到粉嶺北——粉嶺南似不殷切也。

2）Y21（屯門碼頭——粉嶺北）：經湖翠路、龍門路、青雲路、鳴琴路、震寰路、青麟路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、馬會路、沙頭角公路。

3）Y22（掃管笏——粉嶺北）：經青山公路屯門段、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、馬會路、沙頭角公路。

按屯門至北區線大可兩條，一邊屯門西，一邊黃金海岸。西邊固然屯門碼頭，而東邊直達黃金海岸，是考慮到可能假日遊點，總會有些客源也，儘管一般限於假日。

在開辦Y21、Y22同時，屯門至上水之小巴線，乃縮短至屯門站，過總站後直上高速。而九巴有屯門至北區線，則乃一一取消：作讓路性質也。

4）B21（屯門市中心——落馬洲）：經屯門公路、元朗公路、新田公路。

按此線只到屯門市中心，是仿照深圳灣口岸之路線B3X：其他合適位置比如屯門碼頭，位置缺乏，尤其炮製出Y21後，更是。於是乃保守些也。

新界北巴士線聯想(2)

筆者說那些Y系列路線，僅走新界北以內。那對外線如何？或可先分元朗、上水兩邊：近元朗者，先弄一條出荃灣，最起碼也；粉嶺、上水一邊，則僅一條，按270B走也。

按元朗區在未有三號幹線前，元朗市68M、68X，天水圍69M、69X。如此類推，洪水橋、古洞等則先來條M線，待需求增大，再來一條X線。粉嶺、上水則因有東鐵加北環線，毋須太多也。

為此筆者列一部分，前五條由九巴經營，末一條則城巴也。

1）79X（粉嶺北←→維港灣）：經沙頭角公路、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道，再按270B走。79X可與277X、278X等轉乘，當接駁也。

2）63M（洪水橋←→青衣站）：經青山公路屏山段、宏達路、朗業街、朗日路（回程元朗安樂路、媽橫路）、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、德士古道、青衣北橋、青敬路。

3）53M（洪水橋←→青衣站）：經青山公路藍地段、屯門公路、青山公路荃灣段、德士古道、青衣北橋、青敬路。

按53M、63M是由68A分拆出來，用意是分散：53M走藍地，63M則經屏山。而按此邏輯，68X、63X或要重新定位：68X縮短回元朗；63X改走三號幹線，同時縮至旺角柏景灣，按68X走；藍地則可炮製53X（洪水橋←→維港灣），經青山公路藍地段、屯門公路、荃灣路、長沙灣道、彌敦道。

4）50M（古洞←→荃灣西站）：經新田公路、三號幹線、屯門公路。

5）50X（古洞←→維港灣）：經新田公路、三號幹線、屯門公路、荃灣路、長沙灣道、彌敦道。

「50」此編號是考慮到7X系列閒置編號近乎無，加上走三號幹線，偏元朗區，才曰50。

6）B13（落馬洲站←→荃灣西站）：經新田公路、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、大河道。因落馬洲站九巴已有B1接駁，此線由城巴經營也。

新界北巴士線聯想

當重新定位新界北，發展成新商業區時，巴士線如何發展，止至成文時，倒不易判斷。要估計，落馬洲之路線該要更多——B1誠未夠也；又或者，古洞、粉嶺北至上水，亦是可以開辦路線。與此同時B1大可分拆，成元朗一條，天水圍一條也。

筆者想到可開辦之路線，大概如下：

1）Y1（粉嶺北←→上水）：走沙頭角公路、粉嶺站、新運路。按粉嶺北總站大概位處聯和墟以北之軍地，視乎發展程度而定。

2）Y2（古洞←→上水）：走古洞路、白石凹交匯處、粉嶺公路、寶石湖路。

3）Y3（古洞←→洪水橋）：經古洞路、青山公路新田段、落馬洲迴旋處、新田公路、青山公路元朗段、青山公路屏山段。

4）B12（落馬洲站←→上水）：經皇巴站、粉嶺公路、寶石湖路。此線並非僅針對到落馬洲站，而是整個落馬洲。

5）B1分拆出B11（落馬洲站←→天水圍市中心）：經皇巴站、新田公路、元朗公路、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路。分拆同時B1縮短回元朗，以與B11有別也。

6）取消76K，改開Y4（皇巴站←→洪水橋）、Y5（皇巴站←→上水）：兩者有別於Y2、Y3，蓋因Y4、Y5二線，皆是取道青山公路。Y4走青山公路新田段、青山公路牛潭尾段、青山公路凹頭段、青山公路元朗段、青山公路屏山段；Y5則走青山公路河上鄉段、寶石湖路。

上述路線中B11、B11因涉及B1，為免混亂，由九巴經營；Y系列則判予一些旅遊巴公司，作旗下專利巴士——作如是辦，是提供一機會給其他營辦商，毋須動輒九巴經營。而具體說，九巴理應集中經營往返新界至市區線。至於在古洞、洪水橋等開什麼線，則是另外題目也。

而於洪水橋、粉嶺北、古洞、落馬洲，皆應建一獨立巴士總站：予這些路線駐紮也。