一方面因有鐵路網，巴士線不可能需要太多——拚命開，無稽也；另一方面資源亦明顯有過剩現象，即過去之路線網，放諸今天，不合時宜也。有一例子正是如此：傳統九龍路線，即1、2、5、6、7之類。
究其實哪怕於1980年代，這些傳統路線經已有需要改造，蓋因有地鐵競爭也。而本身這些路線在定線上，亦多有重疊：舉例倘走長沙灣、荔枝角到旺角、尖沙咀，大概6夠也，毋須多一條2；1、7皆是服務橫頭磡到尖沙咀——兩線最好分工也。
如此一來這些路線，乃作如下改造：
1）1改為（竹園←→油麻地），循環線運作，於過太子道西後，改經荔枝角道、上海街、窩打老道、亞皆老街、九龍城迴旋處、太子道西、聯合道；橫頭磡一段則改為繞經樂富，亦即走鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、太子道西，反之亦然。
按1改成循環線是出於油麻地本來就沒巴士總站作空間；另一方面於旺角之上落位亦最好靠近旺角核心地段，因之乃先取道上海街也。
2）7延長上竹園：當是填補1號線改造後之空白，即尖沙咀一段也。
3）2、6F合併：成新2（蘇屋←→九龍城碼頭），蘇屋至深水步一段，按2走；餘段則跟6F也。
按把2、6F合併是有見蘇屋一邊到尖沙咀本有6，而荔枝角道一邊往返尖沙咀之客流，又實相當稀少。今紅磡、黃埔既已有地鐵，乃藉個機會重整也。
4）6C大改造：改為4（美孚←→九龍城碼頭），走長沙灣道、界限街（回程太子道西、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）、九龍城迴旋處、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道（回程土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道）往返。
按本身選擇坐6C由荔枝角到紅磡、土瓜灣者究其實不多（多僅來往紅磡至旺角）；而倘如上述把2、6F合併，新2號線已吃掉相關客源──倒不如把6C改走界限街往返也。
5) 11改為210（富山←→中港碼頭）：當成是接駁黃大仙、土瓜灣至中港碼頭也。
6）208縮短至樂富：接駁樂富站至廣播道也。
7）203C修訂路線：改為204（又一城←→黃埔花園），經達之路、歌和老街、南昌街，後按原來路線走；過衛理道後改經加士居道、蕪湖街。
按把203C改成204是把石硤尾服務範圍擴大些，當成專往返旺角也；另尖沙咀主要是商業區，到伊利沙伯醫院之需求顯然有限，乃乘機改針對紅磡、黃埔也。
 |
| 老牌路線重組圖：1號線以循環線形式繞旺角一圈，不到尖沙咀；2變成往返紅磡、土瓜灣；4由6C大幅改造而成；203C則變成204，並改為入黃埔也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
