按在沙中線啟用以後，究其實亦應整頓一下沙田區內線——影響不算太大，至少藉機重整一下資源，實未嘗不可也。
比如282、283、284皆是可以稍為延長一些路線，惟依舊途經沙田市中心——其好處是可以使三線兩邊都有客源。而另外80K、81K、82K、83K亦可合理化些：比如80K根本可以順便覆蓋顯徑，82K則理應入沙田市中心也。
1）88K併入80K裡：使80K延長至顯徑。顯徑至美田路一段，按88K走，餘段則不變。至於88K則取消可也。
2）284延至新翠：來回程加經獅子山隧道公路、車公廟路。這是當作延長80K後，填補新翠村之空白也。
3）82K改到沙田站：即是當成往返沙田市中心。於過沙田圍路後，改走沙燕橋、沙田鄉事會路；餘段則不變也。
4）282延長至愉翠苑：來回程加經沙燕橋、沙田圍路、銀城街、插桅桿街。這是旨在提供一條較快選擇，往來威爾斯醫院至沙田市中心。而倘藉80K，相應較繞路也。
5）81K、288合併：成新81K（駿洋村←→水泉澳村）。其路線大致是經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心、沙燕橋、沙田圍路、沙角街、水泉澳道。如此一來81K一邊有火炭客源，另一邊水泉澳，尤其是水泉澳居民，想必有人於火炭上班也。
6）283延至穗禾苑：來回程加經沙田市中心、源禾路、火炭路。這是基於283本身亦是途徑一段窄路（指美城苑總站）：因之安排283延長入穗禾苑，短身巴士之資源，即可集中於一條線（當81K不再上穗禾苑，即可用長車也）。
7）83K延長至駿景園：來回程加經沙田市中心、源禾路、火炭路、何東樓路。由於88K取消，乃找來83K填補駿景園一帶之空白。與此同時亦可當是提供服務往返火炭至城河東——當然其缺點是，需繞經沙田市中心也。由於本身直接往返火炭至城河東，需求未至於太標青，沙田市中心，乃不繼續不途經也。
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| 沙田區內線重整圖：比如282、283屆時兩邊方向皆有客源，有別於現在僅限單向。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
