倘以不開新線作前提，東、西鐵接駁巴士線，究其實亦有整頓之空間：在筆者看來於資源運用上，理應可以更好也。
1）K12延至太和：延長後太和方向於過八號花園後，走汀角路、大埔太和路、寶雅路；大埔墟站方向則走寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、太埔太和路、南運路。作如是辦是旨在使K12接駁空間更大：於太和站可轉K12，在大埔墟站亦可也。
2）K14改造：延至大埔工業村，來回程改走南運路、汀角路。這是基於大埔中心已有K12，K14乃轉換角色：專針對接駁工業村，尤其止至目前，根本就沒專門接駁服務也。
3）K17延至那打素醫院：醫院方向經南運路、安埔路、汀角路、頌雅路、全安路；大埔墟站方向則走全安路、頌雅路、南運路、安埔路、南運路。
作如是辦主要是基於富善本已有相當村齡，有空間擴大服務範圍，尤其屆時連富亨亦能到達──不止到醫院也。
4) K58修改路線：為配合Novo Land落成，把K58改經紫田路、欣寶路、鳴琴路，餘段則不變。改造同時提升K58至每天全日服務。
按目前亦有巴士線接駁西鐵站至Novo land，然在筆者看來只要改造K58，根本毋須這些路線：尤其是K58本身客量亦很差，乃藉服務新區，以注入一些潛力也。
5) K51、K53角色對調：具體說是，K51縮短至屯門站；而K53則延至富泰，富泰至屯門站一段，按原來K51走。這是出於兩線比較下，以K53區內線色彩較濃；而縮短後之K51，則可被視作鄉郊線辦也。
6）K74延至錦上路站：延長之，乃方便接駁錦上路站也。
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| 當K12延至太和，一邊可接駁到太和，另一邊則大埔墟站也。(Gakei Lee圖片) |
