2021年4月2日 星期五

豪華巴士之荒唐

參考連結:《九門正派(2)~~九龍豪華巴士線演義

按九巴早於1970年代,就已有不實際之舉動:豪華巴士正是。

倘細觀一眾豪華巴士線,很多是較宜作普通路線辦。舉例216,由觀塘到尖沙咀,乘客擺明經濟能力有限;又如212途經九龍塘,乘客多是學生,經濟能力又如何?再有是204,由美孚經長沙灣到觀塘,往返工廠區之間,豪華巴士對工廠員工,實際乎?

尚有一些是與原有路線重疊,就如209是與9號線雷同。彩虹村、牛池灣居民一見豪華巴士線,會如何看?想必不會常坐也。

究其實此等路線,安排普通雙層巴士,比如丹拿珍寶之類行走,會較合宜。而一些與原有路線重疊者,則更無須開辦,架床疊屋。換言之,根本不該有豪華巴士線:乘巴士者通常經濟能力有限,而倘有錢,乘的士已可矣。

1970年代九巴豪華巴士。從車身結構看,顯然缺乏疏導效果,對廣大巴士乘客,不實際也。 (C.W. Davison圖片)

倘再看回後來一些路線,亦是類似問題:219X、234X、238X僅服務私人屋苑一個,根本就不夠客;3E不該改稱203E,蓋因慈雲山居民草根為主;什麼252B、259C、267S之類,一樣僅針對單一屋苑——按理該一如260X,多服務幾個屋苑;299改以普通巴士形式經營,使用勝利二型服務,會實際些;203、208原則上需把票價降至與2、6、7之類看齊,才有客量。

有一些路線是需服務多個屋苑,才客量高:182並非僅第一城坐,尚有沙角、秦石、新翠;30X按理該走整個荃灣,而非僅服務荃景圍;67M、67X要待至富泰村入伙,嶺大落成才客多;95最低限度該直達寶琳,像現在般「到喉不到肺」,無謂也。

總言之豪華巴士服務,從來是不成功:巴士服務之核心,經濟實惠也。

沒有留言:

張貼留言