西貢巴士線個別介紹

91 彩虹←→清水灣

91是服務清水灣道沿線（不計西貢公路交界至九龍一段）之巴士線。此一帶聚落稀疏，然海灘眾多，每逢夏季，泳客例必大增。除此以外，尚有部分海灣以海魚養殖知名，比如布袋澳。

清水灣道早於1932年由駐港英軍建造，起先僅是軍用，至二次大戰後，才開放為民用。

1948年九巴開辦21（九龍城←→大澳門），取道清水灣道往返九龍，終站是大澳門，未深入清水灣。21及後於1955年11月1日延至九龍城碼頭，總站原先在馬頭圍道附近，至1956年7月4日碼頭總站正式啟用時，才遷往。

六七暴動時21曾停駛三個月，然暴動後重開之時，卻縮短至彩虹。自此路線大體已定。

1973年7月16日因應九巴重組新界路線編號，21乃改稱91。由於清水灣為游泳熱點，91每當夏季假日，客量會激增數倍，故91在改編號當日，實施假日收費，比平日為高（此安排於1980年2月3日取消）。而至於91拉長到清水灣，則是於1981年8月15日後之事。

因屬郊區線，九巴一直是用單層亞比安服務91；直到1981年左右，九巴開始派出丹尼士喝采型掛帥91。

91主要行走清水灣一帶，但深入清水灣，則要待至1981年。(圖片由Mega Anorak提供)

由於清水灣道一帶，數十年來都沒甚開發，又以小村居多，加以鄉村人口減少，91之客量，純是靠郊遊乘客支撐。至1991年科技大學啟用，91於該年7月22日繞經，才拓寬了另一客源。然論班次，直至1999年，也僅12-20分鐘一班。

91之清水灣總站多年來一直不變，甚至連總站設施亦如是。(圖片由Donald MacRae提供)

由於清水灣道（尤指大澳門一邊）路面較窄，即使1999年丹尼士喝采型行將就木，也不過使用兩軸短身巴士客串。而空調巴士，則於1996年4月16日已告加入，也是短車身一款。

隨著兩軸短身巴士一一退役，到2001年9月16日，91宣告全空調化。

一般來說在加入空調巴士時，91通常都是用短車，即使泳季時臨時加班，也如是。(圖片由Gakei Lee提供)

92 彩虹←→西貢

91固然是西貢巴士線，然西貢之中心是西貢墟，故實際前往西貢者，乃92。

「西貢墟」顧名思義，是西貢之墟集，舊時是讓西貢各村村民，把漁獲、農獲到此買賣。因西貢公路是於二次大戰時興建，首條西貢墟巴士線，也與91一樣，要到戰後才出現。

1948年九巴開辦22（九龍城←→西貢），取道西貢公路、清水灣道進出，西貢總站位處西貢墟。22不久於1955年11月1日延至九龍城碼頭，起先以馬頭圍道附近作總站，到九龍城碼頭1956年7月4日啟用後才遷往。

六七暴動時22曾一度停駛，到重開後，總站卻縮短至彩虹，惟路線也因此定型。

22在1973年7月16日九巴重組新界路線編號中改稱作92。由於西貢乃郊遊熱點，在改編號當日92，還實施假日收費，比平日為高（此安排於1980年2月3日取消）。固然乘坐92者，許多是郊遊客，但更多是西貢鄉民，蓋因92，一直是西貢唯一出九龍之巴士線。然西貢公路、清水灣道基本是山路，早期92用車，大抵是單層亞比安。到八十年代丹尼士喝采型引進，92乃成為此款巴士之天下。

九十年代九巴引進空調巴士，考慮到西貢公路路面，九巴特意買進短身空調巴士，並於1994年10月17日派出行走92。

來往西貢墟之92，長期是西貢對外命脈。附圖乃92巴士於西貢墟總站，用車皆丹尼士喝采型。(圖片由Gakei Lee提供)

1999年丹尼士喝采型行將就木，92乃改用其他車款取代。此時西貢公路部分路面已擴闊，92不時有11米巴士行走。可是整體上11米巴士行走時，始終不太靈活。同時居於西貢之鄉民，亦越來越多遷離，鄉民數目急降，故92客量在廿一世紀後，乃不及以前。1997年時92平日是5分鐘一班，以對外線來說相當頻密，然到2002年後，僅10分鐘一班。其時92車隊大多是空調巴士，至地鐵將軍澳線通車，92乃於2002年9月16日全空調化。

圖片攝於2002年，92空調巴士於西貢墟總站。此總站於1980年代啟用，毗鄰西貢碼頭，位置多年不變。(圖片由York Wang提供)

93、94、99

一直以來西貢，有不少小村分佈於沿岸。此等小村居民習慣上，都會把自家農作物，拿到西貢墟售賣，故來往西貢墟人流，素有一定數目。

六十年代大網仔路局部建成，1961年8月5日九巴乃開辦28（西貢←→大網仔）。至1973年7月16日九巴重組路線編號，改稱93。時大網仔路僅到大網仔，93路線大抵是由西貢開出，沿大網仔路抵達盡頭（今盡頭仍在）。

七十年代西貢東有萬宜水庫建造，大網仔路因而延長至西貢東西，同時也建好北潭路、西沙路。1978年4月3日乃有個影響深遠之改動：93分拆成兩條線：94（西貢←→黃石碼頭）、99（西貢←→泥涌）。94來往西貢東，途經大網仔路、北潭路，往黃石碼頭（街渡碼頭一個，有船來往塔門島）；而99則是取道西沙路往泥涌（當時泥涌總站是西沙路盡頭）。兩線雖乃郊區線，尚有些特點一提：

• 互相對調運作：簡單說，當99由泥涌返回西貢總站，巴士會改行94，並於每小時00分開出；而94於黃石碼頭，每小時開35分班次，返回西貢時會改行99。
• 班次疏落：一般而言94是一小時一班，而99則最疏達兩小時一班，最密也要四十五分鐘一班。如此疏落，主因是94、99，皆是來往人口稀少之鄉村，特別是自七十年代香港經濟起飛後，鄉郊人口大減，需求也因而大降。
• 用車針對對調運作：94、99原先採用單層巴士，也用過丹尼士喝采型。九十年代中旬，九巴車隊由手動攪動牌換作路線膠版，惟當時有三部車因車身結構而轉不到，那是配ECW車身的利蘭奧林比安10.6米（BL1-BL3）。由於94、99常要對調，不適合採用膠版顯示路線，九巴乃把此三部車調行94、99。

附圖乃配ECW車身之利蘭奧林比安10.6米巴士，九十年代是94、99主力車隊。(圖片由Gakei Lee提供)

因94、99屬郊區線，在空調巴士引進時，要到1994年5月16日，才派出一部行走94，但不與99互調。此時BL1-BL3車齡已達十五年，1999年退役後，乃改派其他車款取代。因94、99運作特性，當94、99於2003年5月17日全空調化時，兩線乃採用配備電子路線牌之巴士行走，方便轉換編號。

89R、289R、299

地理上新界有一區是接近西貢，那就是沙田。今日連接沙田至西貢者乃299（沙田市中心←→西貢），惟非首先連接，蓋因299出現，乃牽涉一條已取消之路線──89R。

話說於七十年代，港英政府已於西貢大網仔，興建一條路接入泥涌。至八十年代末，沙田發展擴充至馬鞍山，而馬鞍山與同屬西貢的泥涌，相當接近。在地緣因素下，港英政府把原本只到泥涌的西沙路，向西延至馬鞍山，並於1988年11月通車。

就在通車時，九巴於1988年11月12日開辦假日線89R（沙田市中心←→西貢），取道西沙路往返。兩年後九巴又於1990年6月16日開辦299，每日全日服務，但路線與89R一樣。

儘管如此，89R、299也有些分別：89R收費是按假日路線來搞，299則屬豪華巴士線。兩者收費水平，皆高於一般巴士線，然相差也頗大──以1990年來說，299收費是八元，而89R只收四元五角，相差近一倍。由於本身89R並不像299般每日全日行走，而九巴較屬意299多於89R，最終89R乃於1994年7月10日下馬，全由299取代。

299起先採用單層巴士。由於每當假期，不少299乘客是到西貢郊野公園，故九巴於1995年4月9日開辦289R（沙田市中心←→北潭涌），屬假日線，沙田至西沙路一段，路線與299相同，然過西沙路後，與299分道揚鑣，直達北潭涌。不過不少往西貢郊遊的人，都有一個習慣：先在西貢墟買東西，才前往北潭涌郊遊。289R就是因為如此慘痛無比，於2000年12月10日下馬收場。

299是為配合西沙路通車開辦，經過時間考驗，已成皇者。(圖片由Bobby Liu提供)

時至今日，299已是來往沙田至西貢之皇牌，整個新界東來往西貢，已是299世界，因此299早在1997年改派雙層巴士行走，以應付需求。

93R、95R、96R

西貢半島大部份用地，都是郊野公園，每逢假日，有不少人前往。郊遊風氣在六十年代已很盛行，至七十年代，港英政府把西貢劃作郊野公園，使西貢變成郊遊熱點。

乃因此，九巴於1975年10月開辦假日線293（九龍城碼頭←→大網仔），只走冬季假日，以豪華巴士掛帥。其路線如下：

太子道東、清水灣道、西貢公路、大網仔路

1982年1月3日九巴又開辦兩條郊遊線──93R（彩虹←→北潭涌）、95R（北潭涌←→海下），均在假日行走，但全年假日通行。此時地鐵已通車，市區乘客已可以由彩虹轉乘93R入北潭涌，故兩個月後，293在1982年3月14日服務最後一天，不再服務。

基本上93R路線除不入九龍城外，大致與293相若，具體如下：

清水灣道、西貢公路、大網仔路

95R則更簡單，是取道大網仔路、北潭路往返。至1983年10月30日，95R總站由海下，遷往黃石碼頭。

1983年丹尼士喝采型行走93R。93R主力行走市區至西貢郊野公園，但只到北潭涌，未入黃石碼頭。(圖片由John Law提供)

儘管93R是由九龍直達北潭涌，往西貢郊遊者，非個個只到北潭涌，而是北潭涌更深入地段，比如黃石碼頭。惟由九龍往黃石碼頭，是需先乘93R轉95R，不但對乘客不便，對九巴運作也不便。

故到1990年8月5日，九巴合併93R、95R，成一條新線96R（彩虹←→黃石碼頭），全程收費則按93R、95R全程車資加起來收。其具體路線如下：

清水灣道、西貢公路、大網仔路、北潭路

西貢東純屬郊野，平日和假日客量，天淵之別，而96R則在假日行走，方便市區居民一程車直達。(圖片由Gakei Lee提供)

西貢東郊野公園，整體人煙稀少，來往此地者，通常以遊人居多，故96R通常只走假日，惟客量亦佳，比如黃昏時段出九龍方向，一般都要企人。惟亦有人會先到西貢墟購物，才入北潭涌，故仍有人選擇先乘92，然後轉94。

96R是於1996年9月8日加入空調巴士。因北潭路路面限制，96R車隊不論是空調或非空調，悉數是短車身巴士，如丹尼士喝采型，且一走很多年；其後又有兩軸短身巴士替代。而即使到2003年5月18日全空調化，96R派車仍是短車。

792（西貢←→調景嶺地鐵站）

按官方地區劃分，西貢區除西貢墟、清水灣、郊野公園外，尚包括將軍澳。惟一直以來，將軍澳之發展，與西貢，完全扯不上邊，頂多是巴士線，一樣以9字頭作編號（93、95、98等）。加以西貢人口不多，儘管八十年代末，已有專線小巴連接將軍澳至西貢，來往西貢至將軍澳，需求一直不大。

至新巴在1999年進軍將軍澳，情形有點不同，蓋因新巴認為在地鐵將軍澳線通車後，由將軍澳各地鐵站來往西貢，會有需求，故構思出792，並於2001年6月18日開辦。其路線大致如下：

坑口道、清水灣道、西貢公路

原本792只走平日早上，為吸納遊人，792乃於2001年7月22日，加設假日全日服務。同時新巴還為西貢巴士線帶來另一突破，那就是792全線採用12米巴士掛帥──此舉明顯沒從行車安全著眼，純粹為求「出位」。2002年8月18日配合將軍澳地鐵通車，792乃提升至每天全日服務，並改稱792M。

792即今日792M，儘管是唯一來往西貢至將軍澳之巴士線，然來往兩地根本需求有限，故客量自不佳。(圖片由York Wang提供)

開辦792確實是突破，惟也暴露新巴一個弱點──缺乏經驗，蓋因一來西貢純是郊區，假日才有需求；二來將軍澳僅是純住宅區；三來接駁地鐵以由彩虹轉車方便，反而倘由將軍澳地鐵站轉乘，麻煩得多。因之除假日有一些將軍澳居民乘792到西貢遊玩外，792客量，整體低落。即使到地鐵將軍澳線通車，新巴如意算盤，一直未有打響。何況西貢公路本身斜路多，急彎多，且闊度不足，新巴竟派12米巴士行792，根本是妄顧實際。

698R、T6

此兩線同是服務西貢，但甚為古怪，蓋因皆是來往西貢至港島。倘單從路線看，根本看不出有何原因支持698R、T6開辦。或問：開辦如此怪線，何也？

698R（小西灣←→北潭涌）、T6（石排灣←→北潭涌）其實是在《2003-04年度路線發展計劃》中由政府構思出來的路線，構思時是稱395、396，經過招標，395由城巴取得專營權，改名為698R；而396則由九巴取得，改稱T6。兩線均於2003年6月15日投入服務，只於假日上、下午單向行走。

筆者未親眼目睹698R、T6真正客量，但據悉相當差勁。此非怪事也：以兩邊位置衡量，港島居民每逢假日，有很多消閒娛樂選擇，要郊遊的，港島也有不少郊野公園，去西貢，都不會常常前往。客量之欠佳，正好反映出由政府搞「命令經濟」，必是失敗的多，成功的少；擾民的多，利民的少。

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作於2004年，於2006年修正