因西貢開發少，西貢巴士線一向不算多，發展平淡，惟亦有一段歷史，蓋因早在二次大戰後不久已有。
直至二十世紀上旬，西貢一直未有道路連接市區，對外只能取道海路。1932年，駐港英軍基於軍事需要，修建清水灣道。惟當時道路僅為軍用。二次大戰時，日軍又按自身需要，興建西貢公路，亦是軍事用途。
香港重光後，清水灣道、西貢公路皆開放予民用，九巴乃於1948年開辦兩條路線──21（九龍城←→大澳門）、22（九龍城←→西貢）。兩線皆取道清水灣道出入。時值戰後不久，九巴資源緊絀，21、22開線時，用車主要是貨車改裝的巴士。至1951年，改用全新單層巴士。
1955年11月1日，21、22延至九龍城碼頭，總站位置原先是馬頭圍道與落山道交界。至1956年7月4日九龍城碼頭總站啟用，兩線乃隨即遷往。
| 西貢巴士路線(1950年代) | |||
| 編號 | 起訖點 | 途經道路 | 備註 |
| 21 | 九龍城←→大澳門 | 西貢道、清水灣道 | ․大澳門即清水灣附近 ․九龍總站位於今日彩虹道和太子道交界 |
| 22 | 九龍城←→西貢墟 | 西貢道, 清水灣道、西貢公路 | ․九龍總站位於今日彩虹道和太子道交界 |
西貢本身是鄉郊，開埠時代已有人聚居，從事漁業、農業等等。他們一般習慣把農獲、漁獲，拿到西貢墟出售。當連接西貢墟至西貢東的大網仔路通車，九巴乃於1961年8月5日開辦28（西貢墟←→大網仔），來往今日西貢東郊野公園範圍。
六七暴動時21、22、28均曾一度停駛，而這也影響深遠。蓋因21、22在重開時，總站縮短至彩虹；而28重開後，則大體不變。
1973年7月16日九巴大規模重整新界路線，乃西貢巴士線重要改動。當日九巴安排9字頭，標示服務西貢。順理成章，21乃改稱91，22改稱92，28則改稱93。
此其時港英政府把西貢東大半土地，劃作郊野公園，並於1971年建成萬宜水庫。而在水庫建造時，還衍生出新道路網──大網仔路斬竹灣段、北潭路、西沙路、萬宜路、海下路。這對西貢巴士線而言，又是一場變動：
| 西貢區路線改革 | |
| 日期 | 重要事件 |
| 1978年4月3日 | 93取消，同日開辦94 、99（西貢←→泥涌），前者服務西貢東，後者則服務西沙路十四鄉。 |
| 1980年10月21日 | 92、94、99西貢總站，遷往西貢碼頭旁（舊總站位於今西貢花園位置）。 |
| 1981年8月15日 | 91總站由大澳門遷至清水灣，位置在今日清水灣停車場。 |
| 1982年1月3日 | 開辦假日線──93R（彩虹村←→北潭涌）、95R（北潭涌←→黃石碼頭）。 |
| *1990年6月16日 | 開辦新線299（沙田市中心←→西貢），取道西沙路。 |
| *1990年8月5日 | 93R、95R合併成96R（彩虹村←→黃石碼頭），途經清水灣道、西貢公路、大網仔路、北潭路。 |
| 1997年11月2日 | 91、92、96R九龍總站遷往鑽石山地鐵站。 |
註:
1. 西沙路連接馬鞍山和泥涌的一段於1988年啟用，九巴乃開辦299。
2. 由市區前往北潭涌以北有兩個選擇：一是乘坐92轉乘94，一是乘坐93R轉乘95R，兩者皆需要轉車。為使路線直接，1990年8月5日九巴乃把93R、95R合併成新線──96R。
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| 圖片攝於1983年，彩虹巴士總站。彩虹村因乃清水灣道九龍入口，故西貢巴士線，大多以此作總站。圖中93R，正是行走西貢郊野公園至彩虹，乃96R前身。(圖片由John Law提供) |
無疑數十年來，西貢都未有根本性變化，尤其是西貢大半地方，被劃作郊野公園後，西貢人口，也就未大幅增多。而數十年來漁農業式微，鄉村人口日減，亦使西貢巴士線，構成一定影響。
於九十年代，西貢巴士線，主要用丹尼士喝采型行走，且一走就走到1999年，此車全線退役為止。而一開辦便全空調的299，早期更只用單層巴士服務。至1994年，短身空調巴士引進，部分被派往92行走，而299更於1996年轉用雙層。與此同時，兩軸後置引擎巴士，亦見諸於92、94、99、96R等。
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| 直至1990年代中旬，西貢巴士線仍是用丹尼士喝采型，比如91。(圖片由Donald MacRae提供) |
隨著巴士空調化是大勢所趨，加上2000年後，兩軸巴士大量淘汰，西貢巴士線，乃陸續全空調化。由2001年9月16日起，91改為全空調服務；一年後同一天（2002年9月16日），92改為全空調；2003年5月17日，94、99全線改派低地台空調巴士行走。一天後（2003年5月18日），96R也改為全空調。
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| 2002年92空調巴士停於西貢總站。路線上標明鑽石山地鐵站，表示其時總站已改到該處。(圖片由York Wang提供) |
作於2004年，於2006年修正
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