從792M十週年想起(5)

作為一個身經百戰的老手，九巴開辦新線通常很少失手，只有71X是例外。儘管我們從什麼角度看都是馬後炮，結論仍有參考價値。

71X的演義筆者在《南龍北嶺》有談，不再贅。對於只開辦兩年便取消，有一個重點是，落得如此結局，實質有跡可尋，決非突如其來。

其一，是71X一開辦便由上水先入大埔，才走吐露港公路，就是一大問題——其時吐露港公路已由海邊延伸好一大段直入林村，71X何以不走此路段，偏入大埔的市中心？當時70X已經改走這一段路。代替70X？兩線方向不同，代替什麼？大埔有客量嗎？從結局看已可知一二。

其二，是71X在九龍又為什麼先走旺角才入長沙灣？怕客量少而繞圈，還有快線作用乎？由上水先入大埔的市中心，才走高速公路入九龍，然後再繞行旺角，最後到深水步、長沙灣，如此定線，豈非缺陷多多？

其三，是九巴開辦71X，想必是針對來往上水至長沙灣的需求。但這麼繞，怎樣看也不像作如此定位。後來改道不經旺角，定位清晰了，但客量更壞。那麼豈不表示來往上水至長沙灣缺乏需求？難道開辦時，九巴沒深思熟慮哉?

筆者覺得71X之所以弄到如此狼狽，最主要是因為長沙灣一帶工廠區，規模相對其他地區較小，造成來往長沙灣人流沒大得驚人。這只要從整個新界東看便明白──沙田來往長沙灣有86系列，但86、86A、86B這幾條，長期只有雙位數字班次，連用車方面，直到九十年代末，仍只用勝利二型。.反而來沙田至荃灣的，不但班次單位數字，還一早便起用三車門大巴。這不是需求之反映嗎？大埔也同樣，出荃灣的73X，開辦不久已採用三軸巴士，甚至用上三車門大巴也非不合理。但來往長沙灣的，則頂多有72途經深水步才可算數 (72一開辦已如是)。

大膽講71X開辦時應該是：一來往上水至佐敦道碼頭，索性是70線特快版；二是來往上水至荃灣，早期先走獅隧和龍翔道，城隧通車時改 經。筆者是傾向後者── 客量未必很好，至少比往長沙灣為佳，一如70X開辦時也只是15分鐘一班，但後期再差班次也7分鐘。

從792M十週年想起(6)

從792M、A35和71X的例子都可看到，新線能否成功端視乎需求之大小。而此三條線最關鍵問題是本身就找不到需求，從開辦伊始已如是。

再全面去看，其他巴士線能否長期高客量，也是需求作決定。隧巴線101、102等是最好例子。不能長期高客量，這些路線之生命最終難免要結束，33、70為例子。當然改動路線也有助巴士線重煥新生，例子有31、35A。

筆者研究巴士線演義有很長時間，已可以總結一些巴士線發展規律：對外線而言都是以入市區心臟為主，這是因為市區心臟都是商業區為主，人流密集得多。以九巴為例，除將軍澳有93K、95、98C等等以外，觀塘的1A、14、16，大埔的72X、271，沙田的81、87A、281A，以至馬鞍山的81C、87D，皆是進入市區心臟，而又高客量之大線。而港島則更明顯，最早的路線由1-7，基本都是以中環作中心：1號線到跑馬地，2號線到筲箕灣，3、4到半山，6到赤柱，7到香港仔。而5號線雖然不是以中環作總站，但來往西環和銅鑼灣，也是貫穿中環。

一些較次的路線也異曲同工。最明顯例子首推區內線。基本上區內線都是接駁到最接近的購物中心點，舉例港島48、78、95是貫穿香港仔中心；沙田80K、81K、83K、88K皆是到新城市廣場；71B則更連接大埔中心就算。另外還有一些路線是因為地緣因素而開辦──筆者所指是連接周邊地區的巴士線，如由將軍澳入觀塘是例子；由沙田入觀塘也是例子；沙田至荃灣也是例子。

這幾種路線整體上，任何時段都有大需求，所以這些路線不但班次較密，還較易每日全日服務。觀乎A35和71X兩線，前者最終削班削到中午不服務，而71X在臨取消時，還一度改為繁忙時間行走。

不以需求大小為依歸而開辦的路線，基本也是步著A35和71X後塵。

因之還是那話：不要常投訴某些線為何沒開辦。因為一旦開辦，客量不足，這些線經營成本，終歸要全體乘客埋單。而這不是人人都有經濟能力付出的。

車型介紹~~佳牌阿拉伯五型

五、六十年代九巴車隊，雙層多用丹拿CVG，單層則多是亞比安。中巴呢？不論雙層或單層，則大多是佳牌（Guy）。

佳牌巴士是昔日中巴最常買的車型，主因是佳牌巴士，一般具較佳上斜表現（其馬力約150匹，當時某些車型，一百匹也不到），對於香港島山多、斜路多之環境，甚為合適。由於其車頭有一個刻上印第安人的廠徽，故又稱「紅蕃頭」也！

中巴最早購買佳牌巴士是於1954年，那時香港島還未有雙層巴士，而這批佳牌，盡是單層。整個五、六十年代，中巴一共買入106部25呎長佳牌阿拉伯五型（Guy Arab V）單層，以及40輛長約35呎的同款車型。這些車輛長車行走港島北岸之大線，短車則什麼路線都走。

至於佳牌雙層巴士，則是1963年才買入。當時中巴正式引進雙層巴士。自1963年起，中巴買入125輛30呎長阿拉伯五型，但以雙層設計；另也買入44輛，長28-29呎，也是雙層巴士。

1960年代兩款中巴佳牌阿拉伯五型。左邊一款乃雙層版本，右邊則是單層。佳牌巴士不論是雙層或單層，都是採用吉拿引擎。(圖片摘自《香港巴士識別──古老篇》)

六十年代末中巴作出大膽嘗試：當時一部佳牌阿拉伯五型單層，因火警燒毀車身。有鑑機械仍見良好，中巴乃大膽地，為此車配以雙層車身，改造成雙層巴士。因結果滿意，中巴決定來一個長期計劃──把佳牌單層改裝成雙層。在1970年代早期，有105輛25呎、40部35呎佳牌巴士被改造。其中長車身佳牌，更被先縮短車身，少3呎半。而改造用的車身，不少都是來自英國的二手車。

中巴一部分短身佳牌雙層，是由單層巴士改建而成。一些為應付行走15號線上山頂，車身高度只設定在4米。(圖片由Mike Rhodes提供)

中巴是一個善於控制成本的公司。佳牌巴士改建計劃，好處是不用額外購買新雙層巴士，而又能實現車隊雙層化。尤其是1970年代港島不斷發展，中巴更需要大量雙層巴士，應付急增需求。然而自1970年代起，英國車廠已主力生產後置引擎車型，但當時不少後置引擎車型，性能並不可靠。中巴有見及此，乃繼續保留其佳牌雙層巴士。自1977年起，把其中144部（不單單包括改造車）換上另一車身，為亞歷山大（Alexander），跟中巴丹拿珍寶、勝利二型看齊。這批翻新巴士大多行走一些客少的路線，或作後備之用。

中巴自1977年起把其中144部佳牌阿拉伯五型更換車身，變成圖中樣子，用來行走一些客少路線，或作後備車之用。(圖片由Mike Rhodes提供)

整體而言佳牌巴士退役，雖然在七十年代已進行，但進展較緩慢。然而佳牌巴士行走數十年，其機件始終嚴重老化。自1988年起四年內，中巴率先淘汰了一部分佳牌巴士；1993年、1995年中巴兩次被削線予城巴，中巴為節省資源，決定向佳牌開刀，最後一部終於在1996年退役。

作於2006年末

車型介紹~~丹拿CVG

丹拿是英國車廠之一，早於二十世紀前已生產汽車，而雙層巴士則於1908年正式投產。因是英國殖民地關係，早在二次大戰前，香港已採用英國製造巴士，而雙層巴士，亦因而與香港結下不解緣。

早在1938年九巴已有計劃購買雙層巴士，但因二次大戰，一直到1949年，計劃才正式落實。該年九巴向英國丹拿車廠，購買CVG型號巴士。

此車為九巴最舊款雙層巴士，也即丹拿CVG型。此版本為1949年出品，九巴自稱作丹拿A型，只設後門，並有售票員當值。目前九巴保留一部，作公關用。(圖片由Gakei Lee提供)

所謂CVG全名乃Commercial Victory Gardner，是丹拿一款商用車之名稱，型號稱Victory。九巴最先買進者乃7.92米版本，闊僅2.29米。起先買入的巴士，只於車尾設上下門，至1959年，才採雙門設計。丹拿CVG型一共有六款，全屬前置引擎設計，最舊的一款與最新一款，車齡相差逾廿年，規格也不盡相同。

九巴丹拿CVG型
型號	九巴稱呼	數目	長度	備註
CVG5	丹拿A型	215	26呎（7.92米）	單門設計，配置吉拿5LW引擎
CVG5	丹拿B型	110	27呎	雙門設計
CVG6	丹拿C型	70	30呎	配置吉拿6LW引擎
CVG6	丹拿D型	20	30呎	配置吉拿6LX引擎，半自動波箱
CVG6	丹拿E型	200	34呎（10.6米）
CVG6	丹拿F型	125	30呎

自1950年代後期，九巴之丹拿CVG型，已是雙門設計。(圖片摘自《蛻變中的香港巴士》)

一直到1971年丹拿停止生產前置引擎巴士為止，丹拿車廠與九巴，一直保持伙伴關係。而購買之CVG車系，也按著九巴客量變化，而有所更改。惟一般而言，行走範圍，主要集中市區，包括最早期幾條過海線（101、102、103、104）；至於新界路線，則要到1973年九巴重組新界路線編號後，才行走。

後期丹拿CVG型，車身比之前一批者為長，全設兩扇車門。(圖片由David Little提供)

丹拿CVG型巴士，自七十年代起，已逐步被淘汰，起先都是淘汰五十年代之一批；至八十年代，更剩下丹拿E型、丹拿F型。至九十年代起，丹拿CVG型，已幾乎絕跡於九巴，只剩下八部，被改作開篷巴士，作宣傳推廣之用。

作於2006年

車型介紹~~丹拿珍寶DMS

丹拿珍寶在七、八十年代之香港，相當普及。除了直接從車廠購買者外，尚有一批短身版本，屬二手貨。

這批丹拿珍寶是1971年出品，原是服役於英國倫敦London Transport，配以Park Royal車身，故稱「倫敦寶」。由於此車型配合不到London Transport維修制度，加以後來有其他合適新車型，「倫敦寶」僅服役了7、8年，乃告退役。整批車逾千部，大多售到英國二、三、四線城鎮，另有數百部，是出口到香港。

自1980年，中巴採購共207部倫敦寶，皆配備吉拿引擎，與中巴其他車型規格一致。中巴一般派這些巴士行走港島北岸，比如2、5、8、11，以及赤柱、淺水灣。倫敦寶在加入中巴時車齡本有8年，但在中巴服役年期卻甚長，為16年。至1993年，因中巴26條線被削，中巴資源過剩，這批車齡已高之倫敦寶，才在1994年後陸續退役。

中巴的倫敦珍寶，雖然買進時已有8年車齡，但在中巴保養下，卻行走了十數年，直至1993年中巴26條線被削，才陸續退役。(圖片由Ned Basher提供)

除了中巴，九巴也於1980年買進100部倫敦寶，車身跟中巴一樣，但配以利蘭引擎。由於利蘭引擎在可靠性上不及吉拿引擎，倫敦寶在九巴車隊並非佔一席位，不少更只服役了3、4年。服役期間主要行走地鐵接駁線，比如15M、39M。至1990年，九巴最後一部倫敦寶退役。

九巴在1980年起也購買過倫敦珍寶，然服役時間不長，至1990年全數退役時，已所餘無幾。(圖片由John Law提供)

在1980年代城巴發展早期，城巴也買進數十部倫敦寶，行走路線包括海洋公園專線、沙田第一城專車等等。由於屬二手貨，加以城巴在1989年起，大舉購進空調豪華巴士，大量車齡日高之倫敦寶，乃只餘下數部，改作開篷巴士。惟只走了不久，就在1993年前全數退役。

車型介紹~~亞比安單層

亞比安（Albion）乃英國老牌車廠之一，於1900年成立，總部位處蘇格蘭。成立早期主力生產私家車，不久停止生產，改為研發商用車，如貨車和巴士。1914年開始生產巴士，主要是由貨車底盤上引伸出來。因英國雙層巴士普及，亞比安車廠也曾生產雙層巴士，但未被引進入香港。1951年亞比安被英國利蘭車廠收購，成為利蘭一分子。

香港方面，亞比安巴士一直是九巴單層巴士主力。1960年九巴購入100部亞比安維京（Albion Vlking 17AL）單層，設41個座位、14個企位。這些巴士主要行走新界，也有行走市區線。大致上九巴一共有五款亞比安單層，大多屬前置引擎。其車身長度也因應實際需要，而有所分別。

此款亞比安單層，乃九巴最早購買之100部，於1960年買入，屬亞比安維京17AL型號。大部份時間，此100部車，都是行走郊區線，或市區短程路線。(圖片由David Little提供)

單層巴士在香港巴士史之地位，主要在開埠早期。由於二次大戰後香港人口急增，雙層巴士已取代單層車主導位置。故亞比安單層在九巴車隊，一直是輔助角色。六、七十年代，來往新界的巴士線，大多是用亞比安。當中短車身的型號，則更是針對一些極之狹窄之路面，諸如鹿頸、調景嶺等等。

九巴亞比安單層巴士

型號	數目	座位編排	長/闊/高 (米)	購買年份
Albion Vlking 17AL	100	41座位/14企位	9.1/2.3/2.9	1960年
Albion Vlking 23AL	100	37座位/20企位	9.1/2.4/3	1963年
Albion CH13AXL	35	27座位/16企位	7.5/2.3/3	1965年
Albion EVK41XL	50	45座位/25企位	10.2/2.4/2.9	1970年
Albion EVK55CL	34	49座位/12企位	9.6/2.4/3.1	1976年

亞比安巴士在八十年代末已逐步淡出，只剩下部份在後期購置的版本。而這些版本也於1991年全數退役。

此款則是亞比安EVK41XL型號，亞比安因屬前置引擎車，車門通常設於前車軸後面，下車門則位於車之末端。(圖片由John Law提供)

亞比安CH13AXL型號，僅7.5米長，專門應付極窄之路面。(圖片由John Law提供)

作於2006年

車型介紹~~都城嘉慕

都城嘉慕（Metro-Cammell Weymann）是繼丹拿、佳牌、利蘭、丹尼士後，另一家英國巴士製造商，總部在英國伯明罕。都城嘉慕是以製造巴士車身起家，後來涉足巴士底盤，為英國首間巴士底盤製造商兼造巴士車身。七十年代九巴和中巴，因應香港急速發展，不斷找尋更多新車，英國都城嘉慕，正是其中之一。

技術上都城巴士帶來很多創新意念。首先在底盤上，都城巴士引擎於底盤加裝水泵，能避免巴士在長時間行走後，引擎水箱過熱；另外都城巴士採用全氣墊懸掛系統，增強避震能力。車身方面，都城巴士採用自家車身，無論車內車外，皆用上纖維組件。

最先引進至香江之都城嘉慕巴士，乃此款9.7米型號。豪華車身配搭，專走赤柱路線。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

圖中此部乃都城11米兩軸，全球僅40輛，皆賣予中巴。此車型由出牌起，多行走隧巴線，行到中巴專營權結束為止。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

最早接觸都城嘉慕者乃中巴。1978年中巴買進12部都城型9.7米 (MC) ，配單門設計、高背座椅，屬豪華巴士規格，行走赤柱260、262。同年都城車廠又研製出全球唯一一款兩軸11米都城 (MB) ，全數40部賣給中巴。此款則主要行走隧巴線，如104、105、111、113。1981年都城嘉慕更向中巴提供一部都城嘉慕12米三軸 (ML) ，為全港第一部三軸巴士。隨後中巴還多買入44部。

自1981年起中巴先後買入數十輛都城嘉慕12米 (ML) 。早年全部都行走隧巴線，後期部份則行走普通港島路線，如香港仔的42等等。(圖片由Gakei Lee提供)

九巴方面，則要到1981年才打都城車系主意。起先九巴購買三部都城嘉慕12米 (3M) ，惟九巴並不欣賞，反而自1983年起，買進80部9.7米版本 (M) ，大部分配置標準吉拿引擎。都城9.7米因車身較短，行走範圍較廣，除隧巴線外，也有行走新界，像大埔、沙田、屯門、元朗等等。

九巴都城9.7米，主要行走新界，尤其是些長途路線。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

至於三軸版本，則要到1986年九巴才採購。其時都城車廠向九巴推出11米都城嘉慕 (S3M) ，共254部。其中最新數十部，採用康明斯引擎，行走將軍澳寶琳道路線，如93A、93K、95、98A。餘者則配備吉拿引擎，行走如7、37、41M、44、68、68X、73X、74X、89等線。

九巴11米都城巴士，是於1986年起買入，共254部，行走範圍頗廣。圖中一部則是行走將軍澳93K。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

八十年代都城車系在香港巴士界佔了一席位。末期中巴再買進40部ML，以加強隧巴線服務。而九巴則於1989年另購入八輛 (M81-88) ，配康明斯引擎，用以行走途經荃錦公路之51。

除中巴和九巴，九廣鐵路也在1987年起，訂購39部都城嘉慕9.7米，以行走旗下接駁巴士線。此批巴士在服役期間，多行走屯門和元朗，以接駁輕鐵。

九廣鐵路於八十年代，購置39部都城嘉慕9.7米，行走旗下接駁路線。(圖片由Gakei Lee提供)

然當售出此批巴士時，都城車廠卻因財政問題突然清盤，並於1989年10月被財團Optare收購，結果再沒都城巴士出口到香港。而所有都城巴士，則在踏入廿一世紀後退下火線：中巴12米在過檔新巴後，於1999年賣往外地；11米和9.7米者，則被送到拆車場；九廣鐵路一批，皆於2004年左右下馬；至於九巴9.7米，則早在2002年被淘汰，而11米巴士，最終也於2007年全數退役。

作於2006年