又因應有屯馬線，74X亦理應稍作改動，改為不再途經鑽石山站。這是旨在把行車時間縮短一些──新蒲崗、鑽石山站本有75X，74X無謂與之重疊也。
另針對白石角一帶，筆者亦刻意炮製兩條城巴路線，每天全日服務──當是予城巴一些路線服務大埔至九龍，尤其白石角在筆者看來，其對外交通依舊空白也。
大埔至西九龍
1）271改走青沙公路，並改為（富善←→尖東麼地道）：大埔一段縮短至富善，過吐露港公路後改走大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西九龍站、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道），反之亦然。
把271搬到富善是對應把75X總站搬到富亨──75X於富亨，能藉此接駁那打素醫院一邊至大老山隧道，以方便轉乘也。
2）炮製272X，為（太和←→西九龍中心）：經汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、創新路、科學園路、吐露港公路、青沙公路、呈祥道、葵涌交匯處、長沙灣道（回程長沙灣道、青山公路美孚段、青沙公路）、欽州街。 [註1]
論本質如此改造272X是與271類似：藉往返長沙灣之便改用青沙公路──總比72快得多，且青沙公路轉車站，亦理應能為272X提供額外客源也；與此同時272X保留繞經白石角，當是予九巴一機會針對白石角也。
3) 72X延長至西九龍站：並改為（富蝶←→西九龍站），經大埔中心、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、沙田路、獅隧、窩打老道、太子道西、彌敦道（回程彌敦道、荔枝角道、太子道西、汝州街、界限街、窩打老道）、佐敦道。這是基於當271改用青沙公路後，油麻地一段空白則最好由72X填補──反正來往大埔至大角咀一向需求甚低，乃姑且捨棄，且亦藉機，多擴展一些服務範圍也。
4) 取消72：因應有272X改造也。
大埔至東九龍
1）74X不經鑽石山站：大埔方向於過龍翔道後，直上大老山隧道，一如89X。這是基於鑽石山站本就已有75X選擇──而74X一旦不經此站，單向車程可減少約10分鐘左右也。
2）取消74A：蓋因本身再無價值也。
3）75X改以富亨為總站：本質是與271對調總站，主要旨在接駁富亨、那打素醫院一邊，至大老山隧道方便轉乘也。
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| 大埔九巴線新走法：其中最明顯者為271改走青沙公路、連翔道；72X則延長至（富蝶←→西九龍站），以填補271於油麻地一段之空白；73X不變；74X按圖是延至富亨，惟事實上延不延長，沒所謂也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
大埔至沙田
1）72A改造成（富亨←→愉翠苑）：經大埔中心、寶鄉橋、廣福道、大埔公路馬料水段、大埔公路沙田段、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅桿街。於改造72A同時，取消73A——72A已取代73A之角色也。
作如是辦是有見72A沙田一段，皆是住宅區為主，並非沙田核心地段──這正是72A之致命傷也。且72A改造時順道改往威爾斯醫院，當是開拓另外客源也。
大埔區內
1）71B併入71K：使71K變成（富亨←→大埔墟站），走頌雅路、南運路、安埔路、安慈路、安祥路、寶鄉橋（回程寶鄉橋、大埔太和路、南運路）、廣福道、運頭街、南運路（回程南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋）。於合併後71K設一分段收費：來往富亨至大埔中心，雙向分段也。 [註2]
2）取消71A：K17延長至富蝶，走頌雅路、南運路、富善村、南運路。這是旨在把K17服務範圍擴大，一併接駁至那打素醫院一邊也。
3）K12延至太和：變成兩邊方向皆以鐵路車站為總站，中途途經大埔中心，以方便接駁也。
4）K18延至大埔工業村：於過廣福村後，加經南運路、大埔太和路、完善路、汀角路、大貴街，反之亦然。
按倘提供一條接駁線往返大埔墟站至大埔工業村，以不另闢新線作前提，拿K18下手最合宜：反正只服務廣福一條舊屋村，乃順便擴大服務範圍也。
白石角
1) 開辦772（教育學院←→九龍站）：經露輝路、汀角路、南運路、大埔太和路、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、佐敦道（回程佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道）。 [註3]
按此一772是可接駁香園圍口岸專線，以作開拓客源——廣福道近吐露港公路出入口有分站也。
2) 開辦774（教育學院←→觀塘裕民坊）：經露輝路、汀角路、南運路、廣福道、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。
按此一774同樣可接駁香園圍口岸專線——廣福道近吐露港公路出入口有分站也。
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| 772、774走法圖：皆是中途經白石角才出市區──主是針對白石角一帶也；而考慮到要擠出空間予白石角，兩線乃故意不入大埔之核心，亦即大埔墟、大埔中心也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
註：
1. 由青沙公路經美孚原則上可通過葵涌交匯處：做法較繞，考慮到道路網先天性限制，權變一權變也。
2. 71K以大埔墟作總站並非為接駁東鐵，而是藉此總站以調節71K班次。
3. 771不一定以九龍站作總站：以城巴而言，直落至尖沙咀亦沒問題，找到位置作總站，即可也。
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