沙田區重組大原則

倘細觀沙田巴士線之演變，當會發現於班次上，以城河西之路線較頻密——這是較矛盾，蓋因長期以來城河西有東鐵作競爭，反之城河東未有屯馬線前，交通沒那麼方便也。比如以前10分鐘一班於城河西已是疏落，然於城河東反而是最頻密也。

這大概是基於城河西正是沙田市中心所在——沙田之核心也。而城河東則公屋區較多，客源沒那麼廣，兼且人流有限——繁忙時段以外，客量不足也。隨便舉一例子：一般外人入沙田倘坐巴士，大多都是彷似習慣性般乘81、85、86、89，少有85A、86A、89B，諸如此類也。另一方面城河東巴士線論本質，是城河西之分支：比如89分支89A、89B，85分支85A，86則86A也。分支性質代表著一旦在某一情境下，是可有可無：較宜只在繁忙時間才行走，而非每天全日服務也。

如此一來當有了屯馬線以後，乃不能與過去相比：始終應當明白有了更便捷方式後，巴士大勢已去實不可避免也。倘巴士線一一保留從現實角度考慮，是不可持續：總有一些需犧牲也。何況城河東新區、新住宅亦偏少，人口增長不大——客源乏增長，乃不得不面對現實也。

又舉一例，85系列根本只需保留85一條即夠一一像85A般，已變得多餘也。

一個折衷辦法就是，靠沙田之K線與81、85、86、89之類設轉乘，即大抵由城河東先坐K線到沙田市中心，於後者轉乘81、85、86、89也。入沙田方向則先乘81、85、86、89到沙田市中心，再轉乘K線到城河東也。當然任何站位倘是K線與81、85、86、89交集，即可作轉乘點也。

按其實入火炭亦可作如是辦——靠81K作接駁也；又安排72A繞經沙田市中心，以接駁81、85、86、89——當是針對中大、馬料水、九肚山一帶也。另一方面282、283、284亦可提供如此接駁轉乘：都是類似於K線也。

作如是辦好處就是以有限資源，產生更大覆蓋面——沙田對外就靠81、85、86、89此幾條也。而此幾條本僅專針對城河西，乃連城河東、火炭亦一併兼顧，服務範圍乃大幅擴大也。另一方面部分K線客量亦有受屯馬線所影響：藉增設轉乘，性質、角色大大不同也。至於85A、86A以至80X、89X之類，原則上一或取消，一或改為只限繁忙時間服務——以作為輔助也。

至於大圍則可另外看待：性質上其實另一個區也。

當綜觀沙田區內線之走線，大抵之情況是安排沙田區內線與81、85、86、89之類設轉乘：即大抵由城河東先坐K線到沙田市中心，於後者轉乘81、85、86、89也。屆時81、85、86、89本僅專針對城河西，乃連城河東、火炭亦一併兼顧，服務範圍乃大幅擴大也。(擷取自Google地圖，經網主加工)