油尖旺總站改編談

對於往返旺角之巴士線，因總站位供應問題，通常會以大角咀一帶為終點站：比如16、52X在柏景灣，37、66X在奧運站，E21在維港灣，諸如此類也。只是以大角咀作總站是有其不好處：由旺角入大角咀或大角咀出旺角，受制交通管理安排，相應繞來繞去；且此中某些位置還是塞車黑點——舉例西洋菜南街也。

當然亦可能涉及到，旺角是否每一條線都是有其必要性：正常看，有存在必要者總只限一部分也。而這自然涉及到如何重整路線網：這又牽涉到一點是，哪些路線重要哪些則否也。這是另一問題，姑且不論也。

另一方面哪怕往返旺角，倘直落至佐敦或是更佳安排：個人認為旺角直落佐敦大概僅需走彌敦道、佐敦道，相應大直路，毋須過多繞路也。如此例子有42A、60X、81、95是也。

個人以為當反覆檢視現有路線安排，不乏值得商榷之處：比如，倘45由九龍城碼頭縮短至何文田，乃能兼顧荔景至旺角——自不需要46也。又如32、36B以其性質，根本可以二合為一：編號為32，路線則大概跟36B也。再或268X大可延長至尖沙咀——以取代268B之位置，而後者，則頂多保留早上之班次也。另93K事實上大可不必入旺角：縮短至紅磡站，最低限度也。

如此一來一旦優化總站位置安排，具體表現已甚清晰：比如可先縮短45為（麗瑤←→愛民），以便取代46；而46佐敦總站位置，則由37填補可也。又如32、36B合併成新32，按36B路線走：使用36B佐敦之位置也。換言之就是32、37，實質延長至佐敦也。（參見：《6C改造和其衍生》、《荃灣對外線整頓議》）

8號線延至西九文化區，當是接駁該處惟一巴士線——可佔用現成泊車彎位也。接著找81C改到佐敦填補——不再入尖沙咀也；81C尖沙咀之位置則轉讓予271——271改用青沙公路、連翔道往返，總站在尖東麼地道也。再之後延長72X至佐敦：具體是去程經太子道西、彌敦道、佐敦道；回程則經佐敦道、彌敦道、亞皆老街、新填地街，後按原來路線走也。（參見：《大埔路線大修理》）

93K縮短至紅磡站，不再入旺角：旺角總站則找33A搬過去——因是旺角東站，乃順道改曰33K也。

某些空位亦可藉機炮製出來，以作日後備用：比如可取消11，蓋因11於有屯馬線後已喪失價值——留下九龍站一個空位也。又如把12、8P合併成新12——12直入海逸豪園：如此尖東麼地道乃騰出一總站空間，可以予268X也。而至於268X於佐敦之總站，則備用也。1號線改為只到旺角、2號線改造成（蘇屋←→九龍城碼頭）、5與5C併為一條、9號線改為只到旺角——凡此，尖沙咀碼頭乃騰出多幾個空間也。