86系改造議

在筆者看來沙田之286X，是可作如是辦：把之大改造，過青沙公路後直入西九四小龍，以荔枝角站一帶作總站；沙田一段則最少要途經沙田市中心也。作如是辦是為整個沙田提供特快入荔枝角，以方便上班族——通過青沙公路轉車站，即可擴大覆蓋面也。與此同時亦可為西九龍填海區提供直入沙田之服務——毋須再經深水步也。

另287X理應是特快往返沙田至尖沙咀——佐敦則於行走中途必途經也。至於如何特快，則是大半走連翔道也。

如此一來連同86、86A、87B，皆應作個改動：其中後兩者改用青沙公路，沿東京街直入深水步、旺角也。而前者亦雷同，只是用獅子山隧道、龍翔道、南昌街往返也。

沙田至西九龍線改造如下：

1） 86大改造：改成（黃泥頭←→奧運站），黃泥頭至獅隧一段，按281A走，之後走龍翔道、南昌街、荔枝角道入旺角。至於旺角一段具體如何走？九龍方向，走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街；沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

於改造86時取消281A：蓋因屆時小瀝源往返旺角已有86，而往尖沙咀則有287X也。86車隊則由281A全部抽調：原來86所用者則過檔86A也。

2） 86A改造成（水泉澳←→旺角柏景灣）：經多石街、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、青沙公路、連翔道、東京街、荔枝角道。旺角一段九龍方向，走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街；沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

本身86A以其走線是不會有龐大需求——一旦改造至此，乃當是方便水泉澳、沙角、大圍居民到深水步、旺角購物也。

3） 87B改曰86B（顯徑←→維港灣）：經車公廟路、田心街、紅梅谷路、美田路、美林總站、美田路、青沙公路（回程青沙公路、美林總站、美田路）、連翔道、東京街、荔枝角道；旺角一段九龍方向，走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街；沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

把87B改稱86B是為統一路線編號：屆時86系乃專門往返沙田至深水步、旺角也。

4） 286X改造為（濱景花園←→長沙灣）：經大涌橋路、沙燕橋、新城市廣場、大埔公路大圍段、美田路、青沙公路（回程青沙公路、大埔公路大圍段、新城市廣場、沙燕橋、大涌橋路）、連翔道、興華街西、荔枝角道（回程長沙灣道、荔枝角道、通州街、興華街西、連翔道、青沙公路）。

按新版本286X是專門於青沙公路接駁到去長沙灣工廠區──與此同時西九四小龍一邊，亦會有直接路線往返沙田，亦因此會途經新城市廣場也。

5） 287X、280X合併：成新287X（廣源←→尖東麼地道），經小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、新城市廣場、大埔公路大圍段、美田路、青沙公路、連翔道、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道）。

毫無疑問新287X是專門於青沙公路接駁至尖沙咀──以特快版本也。亦因此沙田一段路或會走得較久──話雖如此，九龍一段走線，尚是真正做到特快也。

6） 81延至沙田第一城：取道大涌橋路、沙燕橋入沙田市中心，反之亦然。

7） 炮製出城巴線782（穗禾苑←→維港灣）：經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道（回程深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道、青沙公路）。

按此一782主要是針對火炭往返西九龍，尤其長沙灣、深水步一邊——看似與286X有些許相似，惟沙田市中心一邊，僅設沙田站分站；另一方面782亦可當作接駁穗禾苑至九龍，且還是直達旺角也。如此一來782狀況必比280X為佳——後者走法稍嫌偏門狹隘，致客量上不去也。

86系新走法：主要在改為往返深水步、旺角，而286X則填補長沙灣工廠區之空白。至於287X則變成特快往返尖沙咀也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

782走法圖：大體是針對火炭至長沙灣、深水步和旺角。圖中另一邊為走東九龍之783，那是後話也。(擷取自Google地圖，經網主加工)