舉例,暫時僅屯門、北區有城巴路線在:倘沒荃灣、沙田、大埔之類路線,擺明說不過去也。元朗區最低限度該有天水圍線:撇除過海之967、969,總應最少有一條往返九龍也。舉例倘到油麻地、尖沙咀由城巴經營,會合理得多:九巴則最多走至旺角,亞皆老街為止也。
將軍澳原則上是偏向九龍區:不算作新界區;東涌、機場則是另一情形——一般人不當離島為新界辦也。
一般城巴於新界僅有往返港島者,諸如182、681、930、962X、969——過去政策之問題也。而另一方面,適當炮製一些城巴線往返九龍至荃灣、沙田、大埔、天水圍,倘以目前情形,並非沒空間也。
然則或問:那哪裡是空間?比如荃灣區,可針對深井——往返九龍者大致缺乏也。沙田則可一試火炭:長期以來火炭少有對外線也。而大埔則可安排途經白石角:與九巴比,九巴是走全段吐露港公路也。而至於天水圍則確實不大空間:倘安排開闢一條類似268X之路線直落尖沙咀,實未嘗不可也。
具體路線如下:
730(豪景花園←→維港灣):經青山公路、大涌道、荃灣路、長沙灣道。
733(豪景花園←→藍田北):經青山公路、大涌道、荃灣路、呈祥道、龍翔道、觀塘道。
769(天水圍市中心←→紅磡紅鸞道):經天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、元朗公路、三號幹線、汀九橋、青葵公路、連翔道、東京街西、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道(回程彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道)、梳士巴利道。
770(教育學院←→觀塘裕民坊):經汀角路、南運路、吐露港公路、創新路、科學園路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。
771(教育學院←→維港灣):經汀角路、南運路、吐露港公路、創新路、科學園路、大埔公路沙田段、青沙公路、長沙灣道。
782(駿洋←→維港灣):經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、長沙灣道。
783(駿洋←→平田):經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、沙田鄉事會路、沙田圍路、大老山公路、觀塘道、鯉魚門道。
此幾條路線到底具體如何走法,或總站在哪,是有討論餘地:大致上路線之大綱,大同小異也。
當然於開辦這些城巴線時,九巴多少有一小部分路線需修訂以作配合:比如深井,因應開辦730,52X大可改用小欖交匯處出入屯門公路。而倘是天水圍,因有769,乃毋須保留269B;88X亦理應取消,蓋因有783也。
城巴新界路線圖:主要分別針對深井、火炭、科學園:連同屯門、北區以及一眾過海線,城巴於新界,乃組成一大網絡也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |
另一方面屯門、北區之路線,究其實亦有整頓之需要:比如北區只有皇后山才有出九龍之路線,可是走法相當「騎呢」。何也?竟是向北經鄉郊才入高速,委實相當古怪:按正常該是向南經聯和墟、馬會道入高速,才可吸納沿線客也。向北則一路鄉村:能獲得多少客哉?另一方面屯門出九龍者亦不見有往返長沙灣、深水步;而出尖沙咀者則收費接近260X卻非全走高速——指沿西九龍快速直入尖沙咀也。
個人以為皇后山兩線理應改為取道沙頭角公路龍躍頭段、馬會道入粉嶺公路,反之亦然。兩線同時正名為778、779:城巴九龍、新界路線,一律「7」字頭也。如此兩線如下:
778(皇后山←→觀塘裕民坊):經沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。
779(皇后山←→維港灣):經沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、長沙灣道。
778、779走線圖:特意途經聯和墟和粉嶺站,以便接駁B7也;同時市區一段類似九巴走法,合理得多也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |
而屯門則大手術一些:先尖沙咀一條分拆,分別為750(Novo Land←→維港灣)、751(屯門碼頭←→紅磡紅鸞道)。而觀塘一條則正名為755(Novo Land←→觀塘裕民坊),九龍一段定性走呈祥道、龍翔道、觀塘道也。如此三線如下:
750(Novo Land←→維港灣):經屯門公路、荃灣路、長沙灣道。
751(屯門碼頭←→紅磡紅鸞道):經屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速公路、廣東道、梳士巴利道。
755(Novo Land←→觀塘裕民坊):經屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道。
750、751、755走線圖:三線皆特意途經屯門鄉事會路或屯門市中心,以方便接駁B3X也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |
而倘能,新界路線該盡可能與邊境路線設轉乘:包括北區、屯門、大埔甚至沙田。屯門當然是指B3系列;北區則B7,大埔、沙田則B8也。
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