新界至中九龍減負

一向以來新界出九龍以到九龍塘、九龍城、土瓜灣一邊需求最少：一有屯馬線時，受災乃特別明顯也。

如此現象不難明瞭：按九龍區素來以中九龍比較差勁，蓋因倘是西九龍，商業活動一貫頻繁，保證有人流通勤；東九龍即觀塘、九龍灣，則為傳統工業區，再差尚有個譜。然中九龍？住宅區為主，工廠數目少，商業活動又寥寥——以前尚有啟德機場作推動力，如今已另一面貌也。

如此一來本來需求已有限，還加入鐵路搶食：情況只有惡劣，不會好也。

此中最典型為沙田之85系列：舊時三條線並存還能各自各精彩，如今僅一條亦嫌多也。而九龍塘亦然：沙田接駁至九龍塘站之巴士線，如今幾無剩下者也。另屯門、大埔方面：61X、75X主要集中於黃大仙、鑽石山接駁其他線到觀塘、西貢之類，九龍城一段實聊勝於無也。

新界其他地區如元朗、上水者，來條東九龍路線倒尚有空間發揮功效，開條中九線則沒意思也。

由此大概整頓內容不難預判：比如乾脆取消85A、85B，只餘85；85則縮窄沙田之服務範圍，於過沙田市中心後，改沿獅隧公路直入獅隧。而至於那些80M之類亦可統統取消：由九龍塘站轉車至沙田，已毋須靠巴士也。

61X、75X倒可暫時不改路線：當是不變應萬變；服務荔景之45根本縮短至何文田亦可——紅磡、土瓜灣一段實則不必要也。

於是乎新界至中九龍巴士線重組後，倘只計每天全日服務者，路線網如下：

45（麗瑤←→愛民）：不再入紅磡、土瓜灣，與此兩區再沒關係也。
61X（寶田←→九龍城碼頭）：順道把屯門一段，改為經鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路入高速，反之亦然。
75X（富善←→九龍城碼頭）：路線不變。
85（穗禾苑←→九龍城碼頭）：改沿獅隧公路直入獅隧，並延長上穗禾苑，當是取代80M也。

大致上中九龍住宅區為主，因之尤其是沙田之85系，根本只需保留85一條，且直上穗禾苑，不經大圍也。(擷取自Google地圖，經網主加工)