2024年1月4日 星期四

皇后山對外線改造

有朋友問如何看粉嶺皇后山之交通?首先第一,個人認為皇后山之位置流於偏僻,哪管只於北區內,已如是:如此一來就成一個孤島,對交通規劃方面必是大困難。當然未來有北部都會區,只是到底發展成如何,未知之數也。

理想層面看最好在粉嶺、上水周邊建樓:這些地方比如聯和墟、天平之類也。

第二是某些個別路線之編排亦有問題:比如兩條出九龍者,西九龍一條是先經旺角才入長沙灣,而東九龍則沿觀塘繞道落觀塘再入啟德。橫看豎看,四不像也:西九龍正常該是先長沙灣到旺角,一如270B;東九龍則理應像277X、74X、80X、89X般走法,蓋因順路得多也。還有是此兩條線是向東北走,入香園圍口岸之公路出市區,不但一樣繞,沿途根本缺乏客源:驟眼所見,幾乎班班車門可羅雀也。

筆者之重點是整頓此二線:

1) 西九龍一條,改曰779:走沙頭角公路、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街(回程亞皆老街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、青山道、青沙公路)、櫻桃街,總站在維港灣。

2) 東九龍一條則改曰778:走沙頭角公路、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道,總站在觀塘裕民坊。

然作如是辦對九巴一些路線會產生衝擊:比如778會多少與277X重疊。如此一來乃把277X與支線277E對調:277X以上水為總站,經新運路、掃管埔路、百和路、粉嶺公路往返;277E則聯和墟為總站,經沙頭角公路、新運路、馬會道、華明村往返。班次當然繼續277X頻密些:始終常規路線也;以前提過之77X則不必開辦:免得與其他線重疊也。

779則影響不太大,然270A可照樣改用青沙公路,270B則延至西九龍站──即分別270X、70X也。(參見:《76K整頓與其他》)

按筆者之想法是藉778、779繞經粉嶺,以接駁城巴之B7:有接駁過境之效果也。另一方面途經聯和墟、祥華一帶,而這些地方人口明顯多得多:尤其779,尚可直達長沙灣、深水步也。如此一來兩線改至如此,客量哪怕不大升,亦不會差到入肉也。

另一方面接駁至粉嶺站之交通,理應由東鐵自行經營:方便免費接駁也。然這是其次,可以先擱在一邊也。

778、779走線圖:特意途經聯和墟和粉嶺站,以便接駁B7也;同時市區一段類似九巴走法,合理得多也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

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