洪水橋過境線改造

另外施政報告亦提到興建一條鐵路，由洪水橋跨越后海灣到深圳蛇口。忽發奇想，亦可把此線大幅延伸。

作如何辦？具體是先由蛇口直到洪水橋，與西鐵線轉駁；之後再南下經屯門，跨海直達機場和東涌。沿途設站大致如下：

蛇口、洪水橋、藍地、建生、山景、蝴蝶灣、博覽館、機場、東涌

此中洪水橋站亦會建於西鐵線，以方便接駁也；東涌則與東涌線相交也。

按之前筆者構思過屯門至機場之鐵路：且從此基礎上，對洪水橋跨境鐵路一併處理，以增強跨境線之效益。尤其倘由深圳過境經香港到機場轉乘飛機，實未嘗不可也。倘僅建深圳至洪水橋一段，沿途站極少，客量未必理想也；另一方面僅建屯門至機場跨海一段，亦是類似問題，儘管與東涌線共用路軌。

當然洪水橋跨境線最好大幅延伸，連同東涌線一併共用路軌：營運模式類似將軍澳線，部分班次寶琳，部分則康城也。屆時則北上線之班次，夾雜往東涌之班次。如是者則車站如下：

蛇口、洪水橋、藍地、建生、山景、蝴蝶灣、博覽館、機場、東涌東、欣澳、青衣、荔景、南昌、奧運、九龍、香港

按倘洪水橋跨境線直接另建往市區一段，是很大之工程：借用現有鐵路網，相應有些成本效益。而何以借東涌線？是東涌線尤其非繁忙時間，客量較差，班次亦較疏落。與洪水橋跨境線合併用，則比較合適也。

洪水橋過境線大可再延伸下屯門，跨海直達機場和東涌，再沿東涌線至香港站。(擷取自Google地圖，經網主加工)