2022年10月4日 星期二

荃灣觀塘線重定位

參考連結:《開城巴荃灣沙田線

之前筆者提出弄一條733(豪景花園←→油塘,經青山公路、海興路、大涌道、沙咀道、大河道、楊屋道、德士古道、荃灣路、呈祥道、龍翔道),當是城巴線往返荃灣至觀塘。然在筆者看來,有否此733,九巴荃葵青區來往觀塘之需求,大概三線即可。

荃灣方面,乾脆一條40:總站依舊麗城花園,大致走青山公路、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道。之前筆者提出開辦新、城路線705(海盈村←→藍田北,經荔枝角工廠區、呈祥道、龍翔道、觀塘道),如此則40,毋須途經荔枝角:705已途經也。而倘能,40以藍田北作總站——直上藍田也。

至於38則加經昌榮路、和宜合道,才入青山公路——上石梨貝也。與此同時38觀塘方向過葵盛後,改走大窩口道、禾塘咀街、禾葵里入葵涌道;葵涌方向則走青山公路、健全街、禾塘咀街、大窩口道,才入葵盛。換言之,是加經葵涌村也:或繞一些,然該不影響整條路線之效率。

青衣方面先取消4242C則改造成42X(長亨←→藍田站)。此42X也,顧名思義,為特快往返青衣至觀塘:過青衣北橋後,走荃灣路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。而青衣一段路線,則照按42C走也。

作如是辦荃葵青區往返觀塘,有38、40、42X三條:38以服務石梨貝為主;荃灣、葵興、葵芳,靠40也。而當42C演變成42X,乃不再經荃灣也。

按以38作為石梨貝至觀塘之主力,主要出於38本就途經石梨貝外邊,改道相應順路:倘另開新線需額外資源,嫌浪費也。同樣荃灣至觀塘本已有40,整頓一下,即有效連接兩區——再開新線,一樣浪費也。至於改造出42X,則是出於使青衣往返觀塘快捷些:擺在舊時,青衣島往返觀塘未必夠客,繞經荃灣,尚可理解。如今該不至於——即使如此,一條夠也。

然則那733之價值何來也?是特意為城巴炮製:西九龍因地鐵一程直達,開來無謂;東九龍倘第四條,惟有打深井主意也。於服務深井同時,733尚途經荃灣,之後不經葵涌上高速,當是荃灣特快到觀塘也(與40不同在於40經葵涌)。

現在之問題是九巴除38、40、42C三線外,尚有一些額外路線:倘說保留哪些,或38P、40P也。兩線是可以改造:38P一樣加經昌榮路、和宜合道,並改經宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道),總站設於觀塘碼頭;40P則改造成(梨木樹←→觀塘碼頭),經象山、石圍角,直入大河道、楊屋道、聯仁街、關門口街、青山公路、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道,入偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)。即是說,變成來往九龍灣也——繁忙時間行走也。

究其實大可僅靠40一線,服務整個荃灣到觀塘;而38,則集中服務石梨貝也。(網友[Boys_bible]圖片)

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