荃灣觀塘線重定位

參考連結：《開城巴荃灣沙田線》

之前筆者提出弄一條733（豪景花園←→藍田北，經青山公路、大涌道、荃灣路、呈祥道、龍翔道），當是城巴線往返荃灣至觀塘。然在筆者看來，有否此733，九巴荃葵青區來往觀塘之需求，大概三線即可。

荃灣方面，乾脆一條40：總站依舊麗城花園，大致走青山公路、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道。之前筆者提出開辦新、城路線705（海盈村←→藍田北，經荔枝角工廠區、呈祥道、龍翔道、觀塘道），如此則40，毋須途經荔枝角：705已途經也。而倘能，40以油塘作總站——直達油塘也。

至於38則加經昌榮路、和宜合道，才入青山公路——上石梨貝也。與此同時38觀塘方向過葵盛後，改走大窩口道、禾塘咀街、禾葵里入葵涌道；葵涌方向則走青山公路、健全街、禾塘咀街、大窩口道，才入葵盛。換言之，是加經葵涌村也：或繞一些，然該不影響整條路線之效率。

青衣方面先取消42，42C則改造成42X（長亨←→藍田站）。此42X也，顧名思義，為特快往返青衣至觀塘：過青衣北橋後，走荃灣路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。而青衣一段路線，則照按42C走也。

作如是辦荃葵青區往返觀塘，有38、40、42X三條：38以服務石梨貝為主；荃灣、葵興、葵芳，靠40也。而當42C演變成42X，乃不再經荃灣也。

按以38作為石梨貝至觀塘之主力，主要出於38本就途經石梨貝外邊，改道相應順路：倘另開新線需額外資源，嫌浪費也。同樣荃灣至觀塘本已有40，整頓一下，即有效連接兩區——再開新線，一樣浪費也。至於改造出42X，則是出於使青衣往返觀塘快捷些：擺在舊時，青衣島往返觀塘未必夠客，繞經荃灣，尚可理解。如今該不至於——即使如此，一條夠也。

然則那733之價值何來也？是特意為城巴炮製：西九龍因地鐵一程直達，開來無謂；東九龍倘第四條，惟有打深井主意也。於服務深井同時，733尚途經荃灣，之後不經葵涌上高速，當是荃灣特快到觀塘也（與40不同在於40經葵涌）。

現在之問題是九巴除38、40、42C三線外，尚有一些額外路線：倘說保留哪些，或38P、40P也。兩線是可以改造：38P一樣加經昌榮路、和宜合道，並改經宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道），總站設於觀塘碼頭；40P則改造成（梨木樹←→觀塘碼頭），經象山、石圍角，直入大河道、楊屋道、聯仁街、關門口街、青山公路、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道，入偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道）。即是說，變成來往九龍灣也——繁忙時間行走也。

究其實大可僅靠40一線，服務整個荃灣到觀塘；而38，則集中服務石梨貝也。(取材自Google地圖，經網主加工)