14改造與周邊

沙中線沙田至紅磡、土瓜灣一段，本已通車多時，對觀塘巴士線未必有大影響。然按其實亦可藉此名義去改動之。比如15，可改用承啟道往返：過承啟道後，按15A路線走。

事實上於地鐵觀塘線通車時，需要作出整頓之路線有很多。比如11D，根本是不必要：倘可，11D該與11B合併成（樂富←→觀塘翠屏道），大致按11D走，惟總站在翠屏村。

又一直到現在，油塘是無巴士線到旺角：反之秀茂坪除1A尚有13D，嫌重疊也。於舊時，按理該是1A直達油塘；又或者於地鐵通車後，安排1A與14合併：14按1A路線走。至於紅磡至土瓜灣一段，則延長5K至油塘解決——倘5K作如是辦，則恐怕日後，不用與13A合併也。

當然現今油塘已有地鐵，5K亦消失，然不妨礙合併1A、14：新線續稱14，起迄點不變，大致按1A走。其具體走線是：鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、太子道東）、佐敦道、廣東道。

與時同時找17開刀：17延至鯉魚門村，除加走鯉魚門道，一切不變。延長後17除針對何文田到觀塘，亦聚焦油塘居民到土瓜灣。而倘紅磡，14X紅磡有分站，該不怕也。

13D毋須大改動——看不到有需要也；15轉走承啟道、九龍灣一邊（具體走線是觀塘道、勵業街、偉業街、常怡道、宏照道、承啟道；回程則承啟道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道）；14X則安排設總站於西九龍站，過佐敦道後，經彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道——屆時不要W2也。

另11B、11D照樣合併成207（樂富←→觀塘翠屏道），大致按11D走；11C倘可以，改稱205，並延至安達臣道發展區——觀塘至安達臣道一段，設雙向分段也。

作如是者14乃扮演原來1A之角色，同時當是提供服務往返油塘至旺角；土瓜灣至油塘有17應付，同時兩邊方向客多也。至於秀茂坪至旺角則靠13D：原則上以此線解決，足矣。至於土瓜灣至佐敦則保留11：光藉11來服務也。至於翠屏村、橫頭磡，則僅一條同時服務；15則變成經啟德新區也。

按14與1A合併後，14原來車隊，全數集中於14X；新14則沿用原1A車隊，只是要撥一部分往13D——加密13D班次也。17則毋須加太多：原來車隊夠用也。15用車不變；207則使用11B車隊，而11D用車則省回也。

14新走法：大致是按1A走，然僅到中港碼頭，並且是到油塘，非秀茂坪。(取材自Google地圖，經網主加工)

15改造辦法：大體是改經啟德、九龍灣，不再走太子道東；另19是3D直接改名，且直接延至平田也。(取材自Google地圖，經網主加工)