2022年9月24日 星期六

14改造與周邊

沙中線沙田至紅磡、土瓜灣一段,本已通車多時,對觀塘巴士線未必有大影響。然按其實亦可藉此名義去改動之。比如15,可改用承啟道往返:過承啟道後,按15A路線走。

事實上於地鐵觀塘線通車時,需要作出整頓之路線有很多。比如11D,根本是不必要:倘可,11D該與11B合併成(樂富←→觀塘翠屏道),大致按11D走,惟總站在翠屏村。

又一直到現在,油塘是無巴士線到旺角:反之秀茂坪除1A尚有13D,嫌重疊也。於舊時,按理該是1A直達油塘;又或者於地鐵通車後,安排1A與14合併:14按1A路線走。至於紅磡至土瓜灣一段,則延長5K至油塘解決——倘5K作如是辦,則恐怕日後,不用與13A合併也。

當然現今油塘已有地鐵,5K亦消失,然不妨礙合併1A、14:新線續稱14,起迄點不變,大致按1A走。其具體走線是:鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、彌敦道(回程彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、太子道東)、佐敦道、廣東道。

與時同時找17開刀:17延至鯉魚門村,除加走鯉魚門道,一切不變。延長後17除針對何文田到觀塘,亦聚焦油塘居民到土瓜灣。而倘紅磡,14X紅磡有分站,該不怕也。

13D毋須大改動——看不到有需要也;15轉走承啟道、九龍灣一邊(具體走線是觀塘道、勵業街、偉業街、常怡道、宏照道、承啟道;回程則承啟道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道);14X則安排設總站於西九龍站,過佐敦道後,經彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道——屆時不要W2也。

11B、11D照樣合併成207(樂富←→觀塘翠屏道),大致按11D走;11C倘可以,改稱205,並延至安達臣道發展區——觀塘至安達臣道一段,設雙向分段也。

作如是者14乃扮演原來1A之角色,同時當是提供服務往返油塘至旺角;土瓜灣至油塘有17應付,同時兩邊方向客多也。至於秀茂坪至旺角則靠13D:原則上以此線解決,足矣。至於土瓜灣至佐敦則保留11:光藉11來服務也。至於翠屏村、橫頭磡,則僅一條同時服務;15則變成經啟德新區也。

按14與1A合併後,14原來車隊,全數集中於14X;新14則沿用原1A車隊,只是要撥一部分往13D——加密13D班次也。17則毋須加太多:原來車隊夠用也。15用車不變;207則使用11B車隊,而11D用車則省回也。

於沙中線通車後,倘14併吞1A,並以1A之路線走,不失為好出路也。(Gakei Lee圖片)

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