1) N118、N122合併：新線為N118（美孚←→藍灣半島），走法大致是經長沙灣道、彌敦道、加士居道、紅隧、堅拿道天橋、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、小西灣道。作如是辦主要是考慮到柴灣特快過海，通宵需求不能與日間比（日間走特快沒問題，通宵則無謂），因之用覆蓋面更廣之走法，更合成本效益也。
2) N8、N8P、N8X合併：新線為N50（堅尼地城←→藍灣半島），全線按N8X走。同樣原理，藉覆蓋面更大，達致成本效益也。
3) 701S大改造：變成N701（海麗村←→啟德新區），全線走深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街（回程直走亞皆老街至櫻桃街）、太子道東。作如是辦除針對西九龍新區，亦一併服務啟德新區（重點當然是旺角）。而701S本身服務時間明顯不夠廣（只限深夜早段），倘拓展服務範圍，自有更多客源也。
4) 以N180取代N170：既然筆者提出以開辦180（沙田站←→筲箕灣）來取代170，則通宵亦同樣。N180路線大致與日間雷同，只是屬通宵版也。
5) N368、N969合併：兩線本身皆長期賠本，然個人認為最好是兩線合併。合併後仍稱N969，九巴、城巴聯營，惟可如此走法：高速至港島一段，按968、969走，後經元朗大馬路、朗天路、天慈路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路，總站設於洪水橋。倘僅走天水圍或者未必夠客，倘加上元朗、洪水橋，情況肯定好些也。
6) 修改N962路線：大致是屯門一段路線，改走整個屯門。其具體走線是於屯門公路轉車站後，走屯門公路、屯興路、青山公路新墟段、青山公路嶺南段、屯門公路、青田路、震寰路、鳴琴路、青雲路、龍門路、湖翠路，總站於屯門碼頭。與N969雷同，倘走整個屯門，總比僅走屯門一小區域好得多也。
7) N307正名：轉曰N174，改用紅隧出入也。其具體是走紅隧、公主道、窩打老道、獅隧、沙田路、吐露港公路。作如是辦好處是用紅隧，成本會低一些，儘管客量不會有大刺激。
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