2022年8月5日 星期五

說新巴終成過去式(6)

參考連結:《局部隧巴線整頓

之前筆者於新城合併路線系列重組裡,沒提及隧巴線,主要是顧慮到東鐵過海線,究竟帶來多大影響。如今粗略去看,該八九不離十也。當然,下面只是列舉一部分也。

1)取消104:還是此點,始終灣仔北過海,東鐵線一程過也。至於104取消後資源作何辦,以新、城說,撥一部分開705(海盈村←→藍田北,經西九四小龍、荔枝角工廠區、呈祥道、龍翔道、觀塘道)。

2)以180取代170:與104同樣,尤其東鐵線過海轉南港島線,簡單直接也。因之取消170,改開往港島東之180(沙田站←→筲箕灣,港島一段按102走,餘段跟170)也。

3)101、111改造:建議與之前有異,蓋筆者如今看法是,把101延長至安達臣道發展區,由新區直入新清水灣道、太子道東,同時縮短至中環交易廣場;而111簡單搬總站至啟德新區,經啟業入觀塘道、太子道東。即是說屆時101、111,皆針對兩個新區也。

4)113延長上慈雲山中,港島則縮短至中環碼頭;103則兩邊方向統一為走告士打道、夏愨道、干諾道中。

5)107分拆,並大幅改造:107分拆出140(數碼港←→彩虹),經香港仔隧道、堅拿道天橋、紅隧、漆咸道北、馬頭涌道、太子道東、彩虹道。而107則改造成(華貴←→觀塘裕民坊),走香港仔隧道、堅拿道天橋、紅隧、漆咸道北、啟德隧道、啟祥道、宏照道、常怡道、牛頭角道、裕民坊。

6)取消171,671大改造:鴨利洲因有南港島線,乾脆改造671替代171。671乃變成149(海怡半島←→觀塘裕民坊),路線跟改造後107雷同也。

7)110改為(西九龍站←→小西灣村):改動後110為港島東往返尖沙咀用,同時接駁高鐵也。具體走法大致是經廣東道(回程九龍公園徑)、梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、紅隧,之後按106走。

8)106、108對調總站:嚴格說來啟德新區之服務,理應找106解決,尤其沿土瓜灣道直入承啟道,已到啟業一邊也。108則本身上寶馬山,面對窄路,不方便用大車:服務回舊區,反而更合宜也。

9)117延至海達村:主要針對西九龍填海區,經紅隧往銅鑼灣。

10)118延至荔枝角:來回程改為直走長沙灣道、彌敦道。延長118是旨在把118服務範圍擴充至荔枝角工廠區。

11)606、608改動:按近年城巴炮製出一條608,然走法有些商榷之處。筆者之想法是先把608縮至啟德新區(正常土瓜灣沒人用東隧過海),全線大致按606走,即會經觀塘市中心。與此同時606改為於柴灣道直入東區走廊,直去東隧——變成快線往柴灣也。

12)680、681改造:按680可定位來往馬鞍山至側魚涌、北角、銅鑼灣,因之680縮短至銅鑼灣摩頓台,過東隧後入太古灣道、太榮路、太古城道出英皇道(回程由英皇道入太古城道、太裕路、太古灣道入東隧),一直至銅鑼灣;681則延至港澳碼頭,當是加經上環也;因680加經側魚涌,682轉為繁忙時間線也。

13)690、694改造:隨著將軍澳有新路出入,690乃大改造,將軍澳一段繞經整個將軍澳,港島則改用中環灣仔繞道。其具體走法是:寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、將軍澳跨海路、東隧、東區走廊、中環灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中(回程由總站入民耀街、民光街、民照街入中環灣仔繞道)。至於694則改由民康街上落東區走廊,即恢復經側魚涌。

14)取消904,971改為(維港灣←→數碼港),以代替904於堅尼地城之服務。作如是辦是考慮到西港島線通車後,西環已毋須904,且971本質亦能取而代904。

15)182、307改走西隧:兩線乾脆改稱982、974,並改走西隧。982在過車公廟路後,直入青沙公路、連翔道、西隧、干諾道中,總站設於灣仔北;974則在過吐露港公路後,改經大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西隧、干諾道中、告士打道、總站設於銅鑼灣摩頓台。

隧巴線隨著東鐵過海線通車,大可大刀闊斧修改。像113,大可延至慈雲山也。 (Gakei Lee圖片)

3 則留言:

  1. 高鐵幾時開番都成問題

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  2. 何時重開無關痛癢,尖沙咀往返港島東才是重點。

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    1. 咁樣抗疫法永世都唔駛旨意重開

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