2022年8月12日 星期五

說新巴終成過去式(7)

參考連結:《新城合併路線重組(1)》、《新城合併路線重組(2)》、《新城合併路線重組(3)

關於城巴港島路線重組,早些時已有述:在筆者看來,關鍵是路線網絡結構,需要有個定位。意思是什麼?先找哪些線為核心,然後以此為骨幹也。

先拿港島東論:個人認為2X、8P、720、780、788、789此六線,皆直達港島心臟,理應是骨幹。圍繞此六線者,則為輔助:數目毋須太多也。舉例耀東,一條2A即夠——722轉為繁忙時間線,且2A可延至中環也。而2、8、8X大可取消:前者,嫌與2A、720重疊;而柴灣道長命斜,可找8P途經,而789則全面走永泰路,即按788走法也。

18X、88X倘由九巴經營,好處是方便與九巴過海線設轉乘,且該能與城巴港島線來個競爭也。然削此兩條後,應點到即止:毋須更多九巴線也。

港島南區因鐵路網未完善,另外光景:倘香港仔一邊,70、72可視作核心。如是者置富、華富,則中環、灣仔一條,銅鑼灣以東一條:置富、華富往銅鑼灣以東,分別靠38(筆者建議改稱41)、42,置富、華富往中環,則4X、37系(依筆者之想法,編號40,按舊時37M走)。至於鴨利洲因南港島線,倘往中環、灣仔,單靠90即可;往銅鑼灣單靠592也。

薄扶林道找4號線主力解決:由黃竹坑經香港仔、薄扶林道(中途經置富)落西營盤,最後到中環。作如是辦原則上,毋須其他巴士線:7則改走南風道、司徒拔道,當是避開香港仔隧道用。而71則改走域多利道:對比43M,服務範圍稍廣也。

在此基礎上輔助路線,有91、93(直落中環,經半山,針對香港仔區)、77、99。40、40M不要(與37A、37B合併,變成新40,即按舊時37M走);41A則可安排38、42、72與11、25A設轉乘取代;取消43M,蓋因71改道也;90B亦可取消,且找91延至金鐘即可;黃竹坑、利東受南港島線衝擊,毋須保留75、97:72A、96改為繞經灣仔即可,而且,甚至可延至北角也。

至於區內線如何?以港島東而言,乾脆靠82;而寶馬山,找81改上寶馬山才到勵德;85則改走柴灣道、東區走廊(包括柴灣站一段)直達北角,當是特快線。

港島南方面以48、95C,為上佳主力之選:98延至華貴即可代替78;95可以保留,然91A、94A,則縮減至上課時間服務即夠也。

至於半山區,隨著西港島線通多時,23即夠用:12、12M、13有與否,無關宏旨也。

薄扶林道往返港島北,究其實毋須太多線:原則上當延長4至黃竹坑後,一條已夠應付也。 (Gakei Lee圖片)

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