說新巴終成過去式(7)

參考連結：《新城合併路線重組(1)》、《新城合併路線重組(2)》、《新城合併路線重組(3)》

關於城巴港島路線重組，早些時已有述：在筆者看來，關鍵是路線網絡結構，需要有個定位。意思是什麼？先找哪些線為核心，然後以此為骨幹也。

先拿港島東論：個人認為2X、8P、720、780、788、789此六線，皆直達港島心臟，理應是骨幹。圍繞此六線者，則為輔助：數目毋須太多也。舉例耀東，一條2A即夠——722轉為繁忙時間線，且2A可延至中環也。而2、8、8X大可取消：前者，嫌與2A、720重疊；而柴灣道長命斜，可找8P途經，而789則全面走永泰路，即按788走法也。

18X、88X倘由九巴經營，好處是方便與九巴過海線設轉乘，且該能與城巴港島線來個競爭也。然削此兩條後，應點到即止：毋須更多九巴線也。

港島南區因鐵路網未完善，另外光景：倘香港仔一邊，70、72可視作核心。如是者置富、華富，則中環、灣仔一條，銅鑼灣以東一條：置富、華富往銅鑼灣以東，靠38（筆者倡曰41），置富、華富往中環、灣仔，則40（依筆者之想法，40按舊時37M走）。至於鴨利洲因南港島線，倘往中環、灣仔，單靠90即可；往銅鑼灣單靠592也。

薄扶林道找4號線主力解決：由黃竹坑經香港仔、薄扶林道（中途經置富）落西營盤，最後到中環。作如是辦原則上，毋須其他巴士線：7則改走南風道、司徒拔道，當是避開香港仔隧道用。而71則改走域多利道：對比43M，服務範圍稍廣也。

在此基礎上輔助路線，有91、72A、77、99。40、40M不要（與37A、37B合併，變成新40，按舊時37M走）；41A則可安排38、72與11、25A設轉乘取代；取消43M，蓋因71改道也；90B亦可取消，且找91延至金鐘即可；黃竹坑、利東受南港島線衝擊，僅須保留72A：改為繞經灣仔即可也。

至於區內線如何？以港島東而言，乾脆靠82；而寶馬山，找81改上寶馬山才到勵德；85則改走柴灣道、東區走廊（包括柴灣站一段）直達北角，當是特快線。

港島南方面以48、95C，為上佳主力之選：98延至華貴即可代替78；95可以保留，然91A、94A，則縮減至上課時間服務即夠也。

至於半山區，隨著西港島線通多時，23即夠用：12、12M、13有與否，無關宏旨也。

薄扶林道往返港島北，究其實毋須太多線：原則上當延長4至黃竹坑後，一條已夠應付也。 (Gakei Lee圖片)