2021年6月24日 星期四

沙田觀塘四線足矣

參考連結:《大老山路線合理化

說到沙田至觀塘之巴士線,筆者有另外想法:比如在大老山隧道通車時,按理應取消89B,乾脆由80X針對秦石、博康——兩線相互重疊也;至於新翠一邊,則由89加經車公廟路、紅梅谷路填補——撇除沙田市中心,僅服務禾輋一邊,實未夠客也;甚至83X亦不該有——由89X繞經廣源即可。

換言之不計馬鞍山,沙田至觀塘,用四條線覆蓋已夠:80、80X、89、89X。

倘擺在更前之年代,則89B,甚至可僅走繁忙時間:89一樣經車公廟路、紅梅谷路。屆時89全線三軸,則不怕難應付也(89B因輔助性質,珍寶已可也)。

現今在沙中線通車之際,沙田至觀塘巴士線,一樣可僅四條線:80X可與83X合併,變成新80X(水泉澳←→觀塘碼頭),經水泉坳街、沙角街、大涌橋路、沙田圍路、小瀝源路、廣源總站、小瀝源路、大老山隧道、觀塘道;89B則取消

與此同時改造89,加經車公廟路、紅梅谷路;觀塘一邊不走牛頭角道,而改用觀塘道,總站則搬至裕民坊(筆者盤算過,倘總站設於觀塘碼頭,無傷大雅也)。

89X可延伸至藍田:總站設於藍田北,過鯉魚門道後,經啟田道上山也。

80路線可不變——倘要,搬總站至觀塘翠屏道倒可。

怕不怕不夠載?主要關鍵有二:一是沙田不少屋村皆較舊,對外線需求必不及以往;二是沙中線通車,總會吸走一部分客。凡此使沙田至觀塘線,多經一些屋村,倒不是問題:以89為例,除沙田市中心,禾輋、秦石、新翠等,村齡皆少說卅年,就算繞一些,倒不是問題也。又如80X,沙角這些屋村本就老化,客源已是死穴也。

另外尚有88、88X,按其實開來沒甚意思:藍田、秀茂坪有否線到沙田,根本無關要緊(過海更實際也)。以藍田而言,延長89X上去已可,何況89X相反方向倒尚有載。或許倒有辦法:88、88X合併成新88X(火炭站←→中秀茂坪),取道觀塘繞道、將軍澳道,先上安達臣道發展區,後經四順區到秀茂坪也。

沙田至觀塘巴士線,倘僅用80、80X、89、89X四條,基本已夠,尤其是沙中線通車後。(網友[Boys_bible]圖片)

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