西九新區線大變身

按西九龍新區即海麗村、泓景台一帶，止至目前，未見有觀塘之巴士線：勉強些說，40荃灣方向繞經（僅限荔枝角道一邊）應算是。然由此一新區來往觀塘，是否一定沒需求？筆者看不見得。

另一方面，往返西九龍似嫌重疊：按701與701A儘管有獨市位置，路線大體雷同。與此同時702亦設有多條分支，然這些輔助性質之支線僅走繁忙時間，依筆者者，沒相干也——倘勉強說，是其客量，不足以每天全日服務。

正常新區之巴士服務需求，必會有些潛力。就讓筆者道出看法：

1）701延至啟德新區：屆時701乃變成橫貫九龍東西之路線。其路線大致是啟德方向，按原來路線到旺角洗衣街後，走亞皆老街、太子道東、天橋、協調道、承啟道、沐安街；西九龍方向則經沐安街、承啟道、協調道、迴旋處、太子道東、亞皆老街，再按原來路線走。

2) 701A分拆：從701A分拆出703（海盈←→紅磡站），先按701A走，於過荔枝角道後，改走彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道；回程則走暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街，又按701A原來路線走。

按作如是辦是考慮到701A客量不太理想，因之藉機轉換模式：於服務西九龍新區同時，又扮演彌敦道流水線角色，一如九巴之2、6也。

3) 701A修訂路線：改為全按701原本路線走，即當是701輔助線，專門針對南昌站接駁至旺角。

4) 開辦觀塘線：曰「705」，新巴路線，總站設於海盈村，經深旺道、荔盈街、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、青山公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道，最後到裕民坊；回程於呈祥道落蝴蝶谷道、長沙灣道、興華街西。

按705總站不一定於裕民坊——藍田站、油塘亦可。而取道呈祥道、龍翔道則是基於有特快效果，且同時，可針對荔枝角工廠區之人流。

5）296C縮短路線：比如縮至麗閣，或西九龍中心。

6）12修改路線：形式是與8P合併，成全新之12（白田←→海逸豪園），取道南昌街、通州街（回程聚魚道）、大角咀道、海泓道、欣翔道、渡船街、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡道、大環道東。

城巴九龍區路線圖：其中701為橫貫九龍東西之主幹線；703為彌敦道專線性質；705則走呈祥道、龍翔道往返觀塘。(取材自Google地圖，經網主加工)