2021年8月4日 星期三

西九新區線大變身

按西九龍新區即海麗村、泓景台一帶,止至目前,未見有觀塘之巴士線:勉強些說,40荃灣方向繞經(僅限荔枝角道一邊)應算是。然由此一新區來往觀塘,是否一定沒需求?筆者看不見得。

另一方面,往返西九龍似嫌重疊:按701與701A儘管有獨市位置,路線大體雷同。與此同時702亦設有多條分支,然這些輔助性質之支線僅走繁忙時間,依筆者者,沒相干也——倘勉強說,是其客量,不足以每天全日服務。

正常新區之巴士服務需求,必會有些潛力。就讓筆者道出看法:

1)701A延至尖沙咀:目前701A客量實際平平,大抵是因與701重疊也。或701A可延至尖沙咀,總站設於尖東站:在過彌敦道後,直走落尖沙咀,轉入尖東站;回程則向彌敦道北行,直轉亞皆老街,上西九龍走廊。由於屬特快線,701A大可改稱701X。

2)12修改路線:比如可縮短至深水步東京街。

3)開辦觀塘線:曰「705」,新巴路線,總站設於海盈村,經深旺道、荔盈街、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、青山公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道,最後到裕民坊;回程於呈祥道落蝴蝶谷道、長沙灣道、興華街西。

按705總站不一定於裕民坊——藍田站、油塘亦可。而取道呈祥道、龍翔道則是基於有特快效果,且同時,可針對荔枝角工廠區之人流。

4)296C縮短路線:至深水步東京街。

至於701又如何?或延至昂船洲亦可,惟延不延,沒所謂也。

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