大老山路線合理化

在沙中線全面通車後，對大老山隧道巴士線，多少會有衝擊：比如出黃大仙，根本已沒必要。尤其是沙田出黃大仙者，一般是接駁地鐵。如此一來，82X、84M、85M、286M原則上，皆沒保留必要也。

另一方面由新界東使用大老山隧道，不但往東九龍，哪怕到西九龍，亦未嘗不可也：像85X，大可直落尖沙咀也。至於81C、87D，則另外改造也。

那大老山隧道巴士線具體如何重組？姑且述說如下：

1）取消82X、84M、286M：皆屆時再沒價值也。

2）85X延至尖沙咀碼頭：來回程皆加經紅磡繞道、梳士巴利道。

3）89X延長至油塘：當是取代88X也。

4）80X總站搬往水泉澳：路線大概是改走水泉坳街、沙角街、大涌橋路、沙田圍路，繞經廣源，才入大老山隧道。同時取消83X、89B。

5）74X、277X改為不經新蒲崗、鑽石山站：蓋因沙中線也。而具體走法則按80X、89X。

6）89C、89D改曰84A、84X：按「84」此一編號是代表馬鞍山至觀塘，作用類似於沙田之「80」、「89」，和大埔之「74」也。

7）271改用大老山隧道：過大老山隧道後，經太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、加士居道、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道（回程由彌敦道直轉加士居道）。271總站設於尖沙咀碼頭，當是接駁天星小輪也。

沙中線通車後，由於鑽石山站鐵路可達，74X、277X之類，理應沿彩虹直上大老山隧道，一如80X、89X。(網友[Boys_bible]圖片)