過海風流(1)~~過海演義──紅隧篇

因為地理關係，一個市區，已隔著一個海港──即維多利亞港。兩岸人口稠密，使過海交通在香港交通史中，佔很大比重。

由開埠時到六十年代，過海來往港九，都只靠渡輪。但因需求大，二次大戰後市區又不斷擴張，不可能長期只靠渡輪。故於六十年代，港英政府乃興建了過海隧道，連接港島至九龍，也即是紅隧。

1970s

1972年8月2日，香港第一條過海隧道（下稱紅隧）正式通車。當時已有三條路線開辦，這是101（觀塘←→堅尼地城）、102（荔枝角←→筲箕灣）和103（蒲飛路←→樂富）。而此三線也於1972年8月5日投入服務。

最先開辦的三條紅隧巴士線
編號	開辦日期	起迄點	路線
101	1972年8月5日	觀塘←→堅尼地城	牛頭角道，觀塘道，彩虹道，太子道東，馬頭圍道，漆咸道北，紅隧，堅拿道，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，德輔道西
102	1972年8月5日	荔枝角←→筲箕灣	長沙灣道，彌敦道，加士居道，紅隧，堅拿道，怡和街，英皇道，筲箕灣道
103	1972年8月5日	樂富←→蒲飛道	樂富，聯合道，窩打老道，彌敦道，加士居道，紅隧，堅拿道，皇后大道東，金鐘道，半山，香港大學

在紅隧通車之際，中巴限於車隊資源，只是派出像佳牌阿拉伯五型巴士行走隧巴線。(圖片摘自《Hong Kong Buses V.1，Mike Davis》)

以往因巴士專營權關係，九龍由九巴經營，港島則由中巴盤踞。而隧巴線因橫跨九龍和港島，早年隧巴線，乃以聯手方式經營──九巴、中巴聯手。紅隧剛通車時，隧巴線設計，基本是避免與渡輪航線重疊，故東九龍隧巴線，乃先來往港島西，西九龍隧巴線，則來往港島東。且當時隧巴收費皆劃一$1。以當時而言，票價相當高昂，蓋當時常規市區線，皆僅收3-4毫，而渡輪收費，最高不過兩毫。然隧巴線甫一開辦，卻深受歡迎，需要加班加車配合，足證過海需求之高企。

時九巴準備數十部新巴士行走隧巴線，惟中巴則未能一時間準備。其中103更在紅隧通車後一個月，中巴才派到車行走。當時中巴買進一些來自英國的二手雙層巴士，作為過海線主力。至1974年中巴訂購丹拿珍寶 (LF) ，中巴才以正式新車行走過海線。而此款車後來也被九巴採用，作過海線主力。在1970年代，九成行走過海線的巴士，皆屬此款車型。因車身組件相似，容易混淆，中巴車隊顏色也有變化──由橙紅色轉用淺藍色，以與九巴區別。

1970年代九巴丹拿珍寶行走101，停在西環總站。於七十年代，幾乎所有隧巴線，不論中巴或九巴，都是用丹拿珍寶。(圖片來源：Uwants討論區)

紅隧通車後的隧巴線，客量相當驚人，僅僅一個月，整體乘客量，已超過一千萬人次。故早在1973年1月28日，九巴、中巴開辦104（白田←→西環），連接西九龍至港島心臟。與此同時開辦112（旺角←→銅鑼灣），為102特別班次。至1975年2月，112提升至常規路線，並延長兩邊方向路線。

七十年代乃紅隧巴士線發展高峰期，除開辦新線，更有不少改動。舉例在1975年2月1日開辦111當日，101乃不經彩虹道；當1975年2月1日112延長路線時，102改為只在維園掠過，不入怡和街；103在七十年代改道過多次，至1976年5月16日才定線成現在的模式──經中環、灣仔、銅鑼灣。

而自1975年以降，九巴和中巴還繼續開辦新路線，如下：

七十年代後期開辦的紅隧巴士線
編號	開辦日期	起迄點	路線	備註
104	1974年1月28日	白田←→西環	大坑東，彌敦道，加士居道，紅隧，告士打道，金鐘道，德輔道中，德輔道西
112	1973年1月28日	旺角←→銅鑼灣	彌敦道，加士居道，紅隧，堅拿道，怡和街	1975年2月1日延長至（蘇屋←→北角）
105	1974年3月3日	荔枝角←→西環	長沙灣道，彌敦道，加士居道，紅隧，告士打道，金鐘道，德輔道中，德輔道西
111	1975年2月1日	坪石←→中環(急庇利街）	彩虹道，太子道西，馬頭圍道，漆咸道北，紅隧，堅拿道，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中	1981年2月15日中環總站搬往港澳碼頭
106	1975年11月23日	黃大仙←→柴灣東	彩虹道，太子道東，土瓜灣道，紅磡，紅隧，維園，英皇道，筲箕灣道，柴灣道
113	1976年5月16日	彩虹←→西環	彩虹村，東頭村，聯合道，太子道，公主道，紅隧，堅拿道，皇后大道東，金鐘道，德輔道中，德輔道西
116	1978年6月1日	慈雲山北←→側魚涌	慈雲山，蒲崗村道，彩虹道，太子道西，馬頭圍道，漆咸道北，紅隧，堅拿道，怡和街，英皇道
108	1981年11月12日	馬頭圍←→寶馬山	馬頭圍道，漆咸道北，紅隧，銅鑼灣，大坑，寶馬山

1980s

中巴兩軸都城嘉慕11米 (MB) 行104。此款巴士一般行走隧巴線，如102、111。(圖片由John Law提供)

由於紅隧是在七十年代通車，紅隧巴士線，基本以七十年代擴展最快。像傳統大線，包括101、102、104、111、112，皆是於七十年代開辦。因這些線大抵覆蓋了市區大部分地區，後期開辦之紅隧線，乃是輔助性質。如1986年5月5日開辦了109（何文田←→中環港澳碼頭）；同年9月23日開辦了107（香港仔←→九龍灣），由九龍過海到香港仔；1987年8月17日開辦了110（尖沙咀東←→太古城）。

九巴也曾用勝利二型行走隧巴線，例如105。(圖片由John Law提供)

亦正在此時候，九巴、中巴，已採用更巨型巴士行走過海線。1978年，中巴購入都城嘉慕11米兩軸巴士 (MB) ，成中巴過海線主力；1983年中巴買入數十部都城嘉慕12米 (ML) ，乃早期三軸巴士之一 ；同時九巴也買進數百部12米大巴，分別是利蘭奧林比安12米 (3BL) 、丹尼士巨龍12米 (3N) ，皆以三車門設計，用以疏導人流。除此以外，也有兩軸後置引擎巴士，加入隧巴線，包括丹尼士統治者 (DM) 、利蘭奧林比安9.5米 (BL) 、都城嘉慕9.7米 (M) 。

早於1983年起，中巴、九巴開始轉用巨型巴士，行走隧巴線。中巴一般用都城嘉慕12米，即圖中前面一部；後面乃九巴丹尼士巨龍12米，為九巴過海主要用車，三車門設計。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

1989年8月12日中巴、九巴開辦連接新界的182（沙田第一城←→中環港澳碼頭）。此線並非首條連接新界的隧巴線。早在1975年10月12日已有170（沙田墟←→香港仔）開辦，惟僅假日線；至1978年7月17日加設平日服務，並分別於同年11月16日和1984年12月2日分別延至華富村至沙田火車站。由於170是來往港島南區，並非市區心臟，故當182開辦時，意義就非同小可，蓋因182乃第一條隧巴線，真正連接新界至港島心臟地帶，即中環、灣仔等區。

1990s

九十年代香港巴士來了大革命，那就是引進空調巴士。 於1990年起，九巴購置11米利蘭奧林比安 (AL) 和丹尼士巨龍 (AD) ；不久中巴也買進。一些老牌隧巴線，也就加入空調巴士行走，最先一條乃105，於1991年6月19日加入；其後112、102、101、111、104等等，也陸續於1991-92年間，有類似安排。至於最後一條加入空調車者乃113，於1997年4月14日才有。

105是最先引進空調巴士的隧巴線。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

以往隧巴線都不限於來往市區心臟，尤其是一些市區邊緣，乃工業區，如柴灣。但隧著九十年代製造業衰微，來往這些邊緣地帶，需求有所減少。與此同時商業活動仍方興未艾，如中環、旺角等商業區，人流有增無減，因而紅隧線客源越到後期，越以來往市區心臟者居多。有見及此，九十年代新開之紅隧線，都是按此趨勢而開辦。當中以城巴實行得最徹底，如1994年11月7日開辦117（跑馬地←→深水步），來往跑馬地至旺角；1994年6月6日開辦171（海怡半島←→長沙灣），來往鴨利洲至旺角；1995年6月26日開辦了118（深水步←→小西灣），經東區走廊來往柴灣至旺角。另外中巴也於1992年5月30日開辦114（深水步←→中環港澳碼頭，經大角咀）；1995年1月16日開辦了115（九龍城碼頭←→中環港澳碼頭）。

圖為1991年上環港澳碼頭總站。此總站一直以來，都是過海線大本營。單在中巴時代，以此作總站之非過海線，僅2、788兩條。(圖片由Gakei Lee提供)

於是越到後期，過海模式也趨於固定，主要是來往市區心臟，如由港島過海，通常都是到尖沙咀、旺角；對岸一邊，過海則主要到中環、灣仔、銅鑼灣。

因紅隧巴士線比較多九龍至港島的路線，乘客當然不少是居於市區的人。自八十年代九廣東鐵電氣化以後，紅隧巴士線也有另一類──接駁東鐵的乘客，這是因為紅隧九龍出入口，正是紅磡火車站隔壁。這類客源直到今日仍有不少。

紅隧巴士線個別介紹

作於2006年