市區線用長車議

按在筆者看往來油尖旺之九龍市區線於今天，是有別於以往：倘用超長巴士行走，大體僅四條線——1A、6、26、27是也。其他路線最主要之問題是論本質，次要、輔助性質而已——舉例12，幾十年來，說不上有大需求也；又如像2、9、11之類老牌線，亦再看不出有何不可或缺之地位——用單層巴服務更合適也；再如10，橫看豎看，不像是大線之料子也。

再如像13X、14X、15X：偏向於點到點之特快線，11米夠應付也。

具體說就是舉例：26、27可覆蓋牛池灣、九龍城到西九龍；1A則於九龍城，亦可以也。又深水步區來往油尖旺，僅靠6即夠也。另26是可照顧乘客由土瓜灣到尖沙咀——土瓜灣至旺角倘以鐵路，並非不方便也；27則該按筆者建議，以麗閣作總站以擴展至深水步——如此一來，真正橫貫東、西九龍也。

於作如此定性時1A、6、26、27，毋須做太多改動：

1）1A延長至寶達：延長一段大抵走秀明道、秀茂坪道、寶琳路。

2）27延至麗閣：西行方向改走亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街；東行則走東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街。其餘路段不變也。

3）6、26路線不變：看不出有何需要也。

4）取消6F：之前已有提過也。

5）取消13D：蓋因有1A服務至寶達也。

由此則用車方面，1A、6、26、27乃採用長車身、三車門大巴：其他一般11米已可，部分甚至可單層，如2、9、11、12也。

1A、6、26、27路線圖：整體上除6號線呈偏直線行走，大體是橫貫九龍東西也。而此中1A、27是分別途經太子道東、亞皆老街：於橫貫東西方面，能有個分別也。(擷取自Google地圖，經網主加工)