這事實上是牽涉到啟德之路線網:大致上城巴除靠701,就僅需靠往返尖沙咀之711(啟德新區←→西九龍站),而此一711過去亦曾有述,即取道亞皆老街、窩打老道往返也。
另一方面對城巴講,倘經營九龍區,則橫貫九龍東西,靠701也(東啟德,西南昌);而彌敦道專線,則靠703(由西九龍新區直入油尖旺)經彌敦道,簡單直接也。
1) 2A改造成(蘇屋←→寶達):東九龍一段加經振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路;同時縮短至蘇屋,不再入美孚、荔枝角也。
亳無疑問把2A延至秀茂坪之同時,13D是不得不取消:尤其以客量而言,13D不但不能與2A相比,或更不如24也。
2) 24改造成(西九龍中心←→樂華):先延至樂華,走太子道東、協調道、承啟道、宏照道、啟祥道、牛頭角道、振華道;同時延至西九龍中心,西行加經太子道東、荔枝角道、欽州街,東行則加經欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道。這是有見於把2A延至秀茂坪以後,需填補樂華、牛頭角之空白:找24則剛剛好也。
3) 延長701至啟德新區:總站在啟業,加經亞皆老街、太子道東、協調道、承啟道、宏照道。與此同時701A改走701原本路線,以作填補空白也。
把701延至啟德是為城巴西九龍區、啟德區路線有所貫通──屆時成城巴大線,橫貫東西也。一邊有啟德到旺角,另一邊則西九四小龍區也。
4) 開辦703(海盈←→紅磡站):經興華街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道(回程彌敦道、亞皆老街、西九龍走廊、荔枝角道、月輪街、深旺道、深盛路、興華街西)、梳士巴利道。
對西九四小龍區說,703之好處是不但能直達旺角,而且還直達尖沙咀;與此同時倘為城巴來一條彌敦道專線,則此線以西九四小龍區作起點,順理成章也。
5) 開辦711(啟業←→西九龍站):把城巴現有路線一一合併,成711,經宏照道、承啟道、協調道、太子道東、亞皆老街、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道(回程廣東道、梳士巴利道)。
按炮製一條711是有見倘取道亞皆老街、窩打老道,落尖沙咀乃順理成章也:尤其是可避開紅隧九龍入口,塞車黑點也。
6) 5A、5D合併成224(德福花園←→尖沙咀碼頭):經偉業街、啟祥道、宏照道、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、紅磡繞道(回程紅磡繞道、紅磡道、庇利街、馬頭圍道、土瓜灣道)、梳士巴利道。
按224主要是針對啟德新區到紅磡、土瓜灣──尖沙咀一段究其實可當是補充,蓋啟德居民原則上可選擇711也。而於合併兩線之同時,224X乃改為只走繁忙時間一一當是224之輔助也。
至於郵輪碼頭一邊,則理應另作處理。而如何辦?去年已有述:《郵輪碼頭新巴士網》
![]() |
2A、24、701大重整:先把2A延至寶達,再把24延至樂華一一之後把701延至啟德,總站在啟業。另設703走彌敦道落尖沙咀,當是城巴彌敦道專線也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |
沒有留言:
張貼留言