九龍新區重整有法

對於2A、24，忽發奇想，究其實是可另作定位：2A乾脆延至秀茂坪、寶達，而24則延至樂華。啟德一帶則靠延長701至啟德來解決；701A則改走701原來路線──當是輔助701也；與此同時再開辦703（海盈←→紅磡站），為城巴彌敦道專線也。

這事實上是牽涉到啟德之路線網：大致上城巴除靠701，就僅需靠往返尖沙咀之711（啟德新區←→西九龍站），而此一711過去亦曾有述，即取道亞皆老街、窩打老道往返也。

另一方面對城巴講，倘經營九龍區，則橫貫九龍東西，靠701也（東啟德，西南昌）；而彌敦道專線，則靠703（由西九龍新區直入油尖旺）經彌敦道，簡單直接也。

1) 2A改造成（蘇屋←→寶達）：東九龍一段加經振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路；同時縮短至蘇屋，不再入美孚、荔枝角也。

亳無疑問把2A延至秀茂坪之同時，13D是不得不取消：尤其以客量而言，13D不但不能與2A相比，或更不如24也。

2) 24改造成（西九龍中心←→樂華）：先延至樂華，走太子道東、協調道、承啟道、宏照道、啟祥道、牛頭角道、振華道；同時延至西九龍中心，西行加經太子道東、荔枝角道、欽州街，東行則加經欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道。這是有見於把2A延至秀茂坪以後，需填補樂華、牛頭角之空白：找24則剛剛好也。

3) 延長701至啟德新區：總站在啟業，加經亞皆老街、太子道東、協調道、承啟道、宏照道。與此同時701A改走701原本路線，以作填補空白也。

把701延至啟德是為城巴西九龍區、啟德區路線有所貫通──屆時成城巴大線，橫貫東西也。一邊有啟德到旺角，另一邊則西九四小龍區也。

4) 開辦703（海盈←→紅磡站）：經興華街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、西九龍走廊、荔枝角道、月輪街、深旺道、深盛路、興華街西）、梳士巴利道。

對西九四小龍區說，703之好處是不但能直達旺角，而且還直達尖沙咀；與此同時倘為城巴來一條彌敦道專線，則此線以西九四小龍區作起點，順理成章也。

5) 開辦711（啟業←→西九龍站）：把城巴現有路線一一合併，成711，經宏照道、承啟道、協調道、太子道東、亞皆老街、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道（回程廣東道、梳士巴利道）。

按炮製一條711是有見倘取道亞皆老街、窩打老道，落尖沙咀乃順理成章也：尤其是可避開紅隧九龍入口，塞車黑點也。

6) 5A、5D合併成224（德福花園←→尖沙咀碼頭）：經偉業街、啟祥道、宏照道、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、紅磡繞道（回程紅磡繞道、紅磡道、庇利街、馬頭圍道、土瓜灣道）、梳士巴利道。

按224主要是針對啟德新區到紅磡、土瓜灣──尖沙咀一段究其實可當是補充，蓋啟德居民原則上可選擇711也。而於合併兩線之同時，224X乃改為只走繁忙時間一一當是224之輔助也。

至於郵輪碼頭一邊，則理應另作處理。而如何辦？去年已有述：《郵輪碼頭新巴士網》

2A、24、701大重整：先把2A延至寶達，再把24延至樂華一一之後把701延至啟德，總站在啟業。另設703走彌敦道落尖沙咀，當是城巴彌敦道專線也。(擷取自Google地圖，經網主加工)