2023年1月3日 星期二

港島北岸大改組

參考連結:《說新巴終成過去式(7)

新、城合併後關於如何重組路線,筆者經已有述。只是港島北岸西環至鰂魚涌一帶,忽發新想,可重組得更徹底也。

1) 1號線改走皇后大道東:具體說是,1號線摩星嶺至灣仔一段,按10號線走,餘段不變。由於軒尼詩道一帶往返跑馬地本有電車,巴士大可取道皇后大道東,一如中巴年代5A。

2) 5X併入10號線:於是10號線改走軒尼詩道、怡和街。其具體走法是西環至維園一段,按5X走,餘段按10走也。

3) 5B、13合併:成新13(旭和道←→香港大球場)。其半山至中環一段,不變,餘段按5B走也。延長13是考慮到半山落中環,有登山電梯,且另有12——倘僅靠12來往半山至中環,經已夠也。一旦13延長,另有角色時(變成來往半山至灣仔、銅鑼灣),自然提升到客量也。

4) 25、25A、26大改動:其一,25改走皇后大道東、禮頓道往返;其二,26延至寶馬山,來回程加經怡景道、雲景道、寶馬山道;其三,25A乾脆改稱25M,當是接駁東鐵線會展站。

按25改走皇后大道東是填補皇后大道東往返銅鑼灣之空白——指10改走軒尼詩道後。而延長26則可當是寶馬山往來中環,有另一選擇——只走勵德一個舊村,客源實不足也。

5) 耀東巴士線重組:先把722改造成22X(耀東←→堅尼地城),過告士打道後,改為直走夏愨道、干諾道中、德輔道西往返,餘段不變;後取消2A,改開辦21(耀東←→跑馬地上),經英皇道、高士威道、禮頓道、黃泥涌道、成和道、藍塘道。

按22X除方便往返耀東至中環、灣仔,尚服務西環居民往側魚涌——後者該有一定需求,且屆時,兩邊方向有客也。另找21取代2A是考慮到耀東往返銅鑼灣、北角才坐流水線,而21正好覆蓋到,並且同時兼顧跑馬地往返銅鑼灣、北角、側魚涌。何況2A者,沿途替代者眾也。

6) 18則不變也。

13究其實是可以延長至香港大球場,變相往返灣仔、銅鑼灣之間。(Gakei Lee圖片)

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