2020年9月14日 星期一

路線毋濫惟須密車

整體說來香港,巴士線是不需太多:寧可少些路線,惟班次要頻密。對乘客而言,能盡快上車才要緊,多少路線選擇,無意義也。

以香港島而言,西環倘出中環般商業區,一條已足——比如10號線。倘西環需額外路線,過海到九龍較實際,且這些路線,亦毋須太多:出西九龍,一條線,取道彌敦道、長沙灣道;一條則東九龍,即觀塘、九龍灣一邊,而取道東隧或紅隧,則為另一問題也。

又如香港仔,倘取道薄扶林道,大概7號線已夠,頂多要4、91。黃竹坑一邊,7號線直達即可;而倘針對半山至港島南,提升93至每天全日服務,即可——加起4、7、91,共四線經薄扶林道。當然,此中過海線不計也。

九龍區僅說觀塘,秀茂坪、藍田、油塘三區,一條旺角,一條尖沙咀,一條觀塘街市。紅磡、土瓜灣,大概一、兩條已夠——一條秀茂坪,一條入藍田、油塘;長沙灣甚至一條已夠——其走法筆者建議過,經長沙灣道、南昌街、龍翔道、觀塘道。

西九龍路線倘連接油尖旺至長沙灣,2、6已夠:彌敦道專線,根本毋須太多。而當年有6A,甚至是不必要。

新界比如荃灣,不計葵涌青衣,西九龍一條線服務整個荃灣,已夠,即由荃灣西約一直走至德士古道,以荃灣路進出,經長沙灣道、彌敦道直達尖沙咀(編號除用30X,亦可稱回30,原本30,則改稱30A之類);往觀塘亦是僅需一條(即40),取道龍翔道、觀塘道。倘要額外路線,大概土瓜灣、紅磡,算是空白一個。

大埔、粉嶺、上水,大概是油尖旺一條,觀塘一條,荃灣一條,其他不必;沙田亦雷同,惟因沙田住宅甚眾,不計馬鞍山,大概劃分四部分,即城河西、城河東、大圍、小瀝源,皆油尖旺一條,觀塘一條,荃灣一條;元朗最低限度荃灣一條,西九龍一條,即68M、68X、69M、69X那種;將軍澳則就如筆者所言,除觀塘,針對往返旺角、尖沙咀,才是優先,其他地區大可不理。

過海則當然往返中環、灣仔、銅鑼灣優先;港島南區則到九龍就夠;筲箕灣、柴灣亦是同樣——102、118外,606大可分拆,即一條筲箕灣,一條柴灣。

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