2019年3月13日 星期三

沙中線重組修訂(1)

參考連結:《沙中線巴士線重組(5)》、《沙中線巴士線重組(7)

之前筆者為沙中線通車後巴士線重組,擬出大綱。事隔多時,筆者欲在此基礎上再修訂——整體上與原先一套,分野尚小。而因沙中線主要針對馬鞍山,乃先寫馬鞍山。

*84M、85M、286M一一取消,蓋屆時沙中線,已直達鑽石山也——一如原先。

*85X延至尖東站——亦一如原先,在過馬頭涌道後,改經馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、庇利街、紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道;回程則在過庇利街後,經新柳街入馬頭圍道——延至尖沙咀乃旨在補充一些客源,蓋因紅磡、土瓜灣一帶來往馬鞍山,本就需求不大,何況沙中線也可提供直接服務,而尖沙咀始終屬心臟地帶,來往馬鞍山至尖沙咀,總會有些需求在。

*87D改造成87X(錦英苑←→九龍站),在過西沙路後,改用天宇海對出迴旋處進出,並改走大老山公路、大老山隧道、太子道東(回程界限街)往返——與原先分別在改用另一迴旋處進出,蓋因考慮到沙中線會對87D有些影響,故87D於馬鞍山服務範圍,實可擴大一些,以補充一些客源。

*89D改造成84X(烏溪沙站←→觀塘碼頭),在過西沙路後,改用天宇海對出迴旋處進出,並改走大老山公路,才入大老山隧道,同時不經鑽石山,即由大老山隧道直落觀塘道——一如87D,藉擴大服務範圍,補充一些客源。

*81C取消——蓋因與沙中線嚴重重疊,在修訂時,乃改為取消。

*89C改稱84A,走法不變——改稱84A實是為對應84X之編號;同時在84X、87X改走高速後,藉此預一條線出九龍,針對富安花園一帶各屋苑,又藉大老山隧道轉乘,方便沿線居民轉87X,來往西九龍區。

*681改造成981(利安←→灣仔北),經西沙路、天宇海迴旋處、大老山公路、石門迴旋處、大涌橋路、翠榕橋、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西隧、干諾道中、金鐘、軒尼詩道——即改走青沙公路、西隧,而作如是辦,好處是能避開塞車黑點。

*680縮短至銅鑼灣天后,過東隧後入側魚涌,加經太古城一段英皇道——與原先沒分別。按其實對馬鞍山居民,倘使用東隧過海,以來往側魚涌、銅鑼灣實際些。

*682改為繁忙時間路線——蓋側魚涌一段已有680,一如原先。

按以上修訂,用車方面大抵不用減車,只是四線車隊可以省回──為81C、84M、85M、286M。