馬鞍山路線大整頓

到底於馬鐵線變成屯馬線後，如何整頓馬鞍山巴士線？有個想法：比如可善用大老山隧道轉車站：倘扮演成接駁功能，實未嘗不可也。另青沙公路則找其中一條解決──最好直落尖沙咀，蓋取道青沙公路，過海不論，以往返尖沙咀較便利也。

與此同時路線編號亦可獨立成系：就如馬鞍山至觀塘者，曰「84」；而馬鞍山至旺角則「87」也。然這主要限於「D」字尾以後：「C」者則網開一面也。

1）86C改用大埔公路金山段：形式在改走大涌橋路、獅隧公路、大埔公路金山段、大埔道，餘段則不變也。

按86C改用大埔公路金山段往返主要是考慮到往返沙田區至深水步、長沙灣，大埔公路金山段方便些。而不管獅隧或大老山隧道，皆嫌較繞路也。至於沙田城河東一段路則受制於道路網限制，不得不保留走法也。

2）89D改曰84X：路線則不變也。這是為馬鞍山至觀塘之路線另立系列──以「84」代表之也。

3）87D改造成87X（烏溪沙站←→西九龍站）：路線改為走西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、太子道東、太子道西（回程界限街）。西九一段則縮短至西九龍站，不再入尖沙咀也。

按作如是改造除是改造馬鞍山至旺角線外，亦是接駁大老山隧道其他路線至旺角：本身馬鞍山既有馬鐵，如此一來，路線乃另有活水注入也。

4）84M、286M取消：只保留85M也。這是基於馬鐵已可接駁鑽石山站，巴士只留下一條85M，即夠矣。

5）86K改用馬鞍山路、大老山公路往返：當是特快往返馬鞍山至沙田市中心也。亞公角街一段則保留85K即夠也。

6）81C大改造：把之變成（馬鞍山市中心←→尖東麼地道），經西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西九龍站、廣東道（回程九龍公園徑、廣東道）、梳士巴利道。換言之就是特快往返馬鞍山至尖沙咀，同時接駁馬鞍山至青沙公路也。

至於馬鞍山西之空白則單靠89C獨力應付：於大老山隧道，可接駁87X或其他路線也。尤其在有屯馬線直落九龍後，馬鞍山西對巴士之需求，多少會有壓抑也。

馬鞍山路線新走法：89D被改為84X，並搬總站至觀塘碼頭；87D改造成87X，改走大老山隧道，並縮至佐敦之西九龍站；往返尖沙咀之服務則由81C改走青沙公路解決；至於86C則改用大埔公路金山段往返，取其簡單直接也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

小巴轉巴士之構想

過去通常比較常見之事為巴士線轉作綠色小巴服務：反之小巴線轉作巴士者反而不多。比較突出之例子為702：究其實只是因應有綠色小巴線停辦，乃修改路線，並非702本屬綠色小巴線也。

只是一旦小巴線轉作巴士，到底有哪些適合？亦值得討論：端視個別情形，且倘延長一些固有巴士線以取代小巴線，一如702般，倒算是轉作巴士服務也。

1）港島69系：原則上貝沙灣只需保留往返銅鑼灣之69X——69則往來北角、側魚涌，可是往返北角、側魚涌至貝沙灣之需求，一向平平，大可找巴士線77滿足也。即是說毋須再有69——77延至貝沙灣取而代之也。

2）九龍之12、30A雙雙取消——由203C延至澤安取代，加經南昌街、窩仔街、大坑東道（回程大坑東道、偉智街、南昌街）。延長同時203C改稱204──當是另闢系列也。

3）九龍之48——大概可讓城巴經營，曰713（安達←→紅磡紅鸞道），順利至九龍灣一段，按48走，爾後經承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道（回程紅鸞道、紅磡南道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道）。而順利至安達一段，則加經安秀道、新清水灣道入順利也。

4）九龍之69、69A二線，亦改由城巴服務：並一同合併，曰714（麗港城←→維港灣），經偉發道、偉業街、常怡道、宏照道（回程宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街）、啟祥道、觀塘道、太子道東、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街）、櫻桃街、深旺道，最後到維港灣。

5）新界之65K，改為由城巴經營，曰780K：路線大致雷同也。而其支線65A，則順便改稱65K也。

6）荃灣之302改由城巴經營：曰731（豪景花園←→葵芳南），路線亦大致雷同也。

7) 沙田之811B，改由九巴經營：曰287K（馬鞍山市中心←→火炭），路線稍作修改，改經西沙路、馬鞍山路、大老山公路、澤祥街、迴旋處、瑞祥街、吐露港公路（回程吐露港公路、澤祥街、迴旋處、瑞祥街、大老山公路）、大埔公路沙田段、源禾路、火炭路。路線同樣僅走平日繁忙時間，以切合實際需求也。

某些綠色小巴線究其實是可換上巴士提供服務，比如九龍之12線，即可由203C替代也。(Bobby Liu圖片)