2022年5月14日 星期六

黃大仙旺角線重整

倘深入思考,於地鐵觀塘線通車時,九巴黃大仙路線按理應即時整頓。作何辦?

舉例不應開設3E,而是3、3C合併成3(慈雲山北←→佐敦道碼頭),走彩虹道、太子道東、太子道西、彌敦道(回程彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街)、佐敦道;找1號線經樂富填補3C空白;10縮短至黃大仙,以取代6B;9則延至彩雲

作如是辦是基於黃大仙已有地鐵,巴士線網絡毋須層層疊疊:沒地鐵時或需不止一、兩條線應付,有地鐵則另一回事。像3號線,後期不過以鑽石山地鐵站作總站,如何開拓客源?與此同時弄條3E,豈非架床疊屋?又3C對慈雲山居民,相應較繞,取道彩虹道、太子道東往返才較實在;而樂富一邊,1號線已可也。

其時尚有九龍城寨,出旺角者,10號線能提供,儘管稍為繞路;牛池灣一帶按其實9已夠,何況有地鐵彩虹站。

倘作如是辦,早就毋須用太多巴士:粗略看,可省掉3C、6B二線。又或者,可主力丹尼士喝采,如9、10。1、3三軸已可,尤其慈雲山,遠離地鐵,按理用三軸沒不妥,且必要時,可支援116也。

今天當然有異於舊時,惟一樣可作類似重整:1號線改經樂富直入聯合道3C、203E合併成新3(慈雲山北←→中港碼頭),經斧山道、彩虹道,後按203E走;10縮短至黃大仙9則改為往深水步,總站在西九龍中心,經新清水灣道、太子道東、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街、荔枝角道、欽州街(回程欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道)。尖沙咀之服務則藉改造21成(彩福←→尖沙咀碼頭)取代,沿紅磡繞道入梳士巴利道。

如此最少可省回一條線車隊——指203E(3使用3C車隊),且有明確分工:慈雲山至旺角靠新3號線;樂富至旺角有1號線途經;10主力針對黃大仙下村、九龍城;而牛池灣則9、21——9到旺角、深水步,21則土瓜灣、紅磡、尖沙咀也。

嚴格說來慈雲山往返旺角之巴士線,根本僅需一條,且路線直接些走,即可應付也。(Gakei Lee圖片)



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