2018年7月20日 星期五

細論新巴廿週年(5)

中巴是一家知慳識儉之機構,蓋因其定位是,提供廉價之服務。因之在定線上,中巴盡量不會浪費。

舉例以前西環巴士線,中巴是一貫看重10號線。何也?原理是如此:10號線一邊乃西環,一邊乃北角,皆住宅區也;中途途經之中環、灣仔、銅鑼灣,則皆商業區也。如是者則繁忙時間,西環方向可客滿,而北角方向亦能客滿。5系列路線缺點是,純粹走西環,且東向僅銅鑼灣為止,客滿時則一邊有,一邊無。

然而作如是辦前提是,路線中途經商業區。而且,全程里數不能太長——需十公里以下,一如10號線。倘拿九龍區看,大概是類似由深水步至何文田,中途經旺角;又或者,來往深水步至紅磡,取道彌敦道。

倘車程較長之路線,像10號線那種模式,則不太合用矣。那如何有效使用資源?

780為例子:中巴時代之做法,是安排780走全日,而788則定位繁忙時間路線。何也?蓋因中巴時代小西灣,僅一小西灣村,788每天全日服務,不合成本效益;以780作主力服務小西灣,除小西灣居民,也會吸收柴灣一帶客流,儘管柴灣有地鐵,總會有人乘780往返中環。

至於城巴接手780後轉為每天全日服務,則是因小西灣另更多屋苑入伙,產生額外客源之故。換轉是中巴,亦不會不作如是辦,因屆時,已有成本效益也。

從780、788看,中巴似乎是不愛一個屋村一條線。即如華富之4號線,實質是從瑪麗醫院延長過去,原因是作如是辦,除可服務華富,也可靠瑪麗醫院客流來支撐;40也是,蓋因還可額外獲得半山客流——通常是學生;41則更不用說,並非僅僅服務華富,還是整個香港仔區,包括黃竹坑在內。

黃竹坑之71、75等等,也非僅針對黃竹坑村,而是整個黃竹坑村,而日後客量大減,並非僅緣於黃竹坑村老化,更在於黃竹坑工廠數目大減。

另外看大坑勵德村:那些路線實質是從原有路線延長過去,蓋因特意為此屋村開一條線,需花額外資源。而日後新巴接手都知什麼結果──客源一旦大減(因勵德村老化),再努力也沒用,故條條線班次皆雙位數字,實非戰之罪也。