2013年9月13日 星期五

路線改動具體建議(8)

停下了一輪,再說巴士線改動吧。接著說九龍市區。

由於市區交通網比較繁多,乘客較多選擇,巴士服務,實不需消耗太多資源提供。筆者估算,按筆者的改動,不計一些特別線,九巴可省回大約13-14條線 [註1]

1) 中九龍地區──筆者的重點主要在橫頭磡。

a) 合併2B、2D,成201──2B、2D之缺陷是服務的範圍都比較窄,難以吸納客源。故2B、2D可合併成201,為(長沙灣←→樂富),經鳳舞街、東頭村道、東正道、沙埔道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、太子道、基堤道、界限街(回程則沿界限街直走,入窩打老道)、大坑東道、窩仔街、南昌街,然後按原來2B路線走,反之亦然。

作如是者可省回東頭村總站資源,而201用車則從2B由抽調,至於原來2D車隊,則可省回。

b) 1號線不入尖沙咀,7號線延至竹園──竹園、橫頭磡兩個公屋區,其巴士服務,實可一併去處理:1號線針對兩區至旺角、油麻地,7號線則針對尖沙咀。而具體作法是,1號線縮短至旺角,循環線形式走,經橫頭磡、聯合道、亞皆老街、上海街、窩打老道,然後入亞皆老街,經聯合道折返橫頭磡、竹園;同時間7號線延至竹園,經橫頭磡、聯合道、亞皆老街,沿培正道入公主道,然後經公主道連接路、紅磡繞道、梳士巴利道,到尖沙咀碼頭,反之亦然。

c) 取消11K,以7B代替──觀乎11K客量一直都谷不起來,筆者想到一個辦法:乾脆取消11K,7B改為(竹園←→九龍城碼頭),一邊延長上竹園,另一邊則延長至九龍城碼頭。

d) 11C、11D合併──11D除了九龍城之外,大體與地鐵重疊,而11C情形亦差不多。在節省資源下,理應合併11C、11D,成新線207(樂富←→中秀茂坪),路線則改成:鳳舞街、馬仔坑道、竹園道、雅竹街、黃大仙道、沙田坳道、鳳德道、斧山道,然後按原11C路線走,反之亦然。

2) 黃大仙區

a) 2F改稱202,同時大改道──在2B縮短至樂富後,竹園的服務空白,由2F填補,形式是先改稱202,後由鳳德道駛入沙田坳道、黃大仙道、雅竹街、竹園道、馬仔坑道,然後駛入橫頭磡、聯合道、歌和老街,至南昌街,按原來路線走,反之亦然。

b) 3C大改道──當1號線承擔起來往橫頭磡至旺角之角色時,3C再經橫頭磡已無必要。故3C理應大改道:在駛入龍翔道後,沿龍翔道直駛至南昌街、窩仔街、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、彌敦道、佐敦道、廣東道;回程則經廣東道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、大坑東道、偉智街、南昌街、龍翔道入慈雲山。

即是說,3C改道後除服務慈雲山外,也服務石硤尾。因之原來之203C,大可取消;而3C則改稱3A,當成與203C合併。

c) 3B、5、5C大合併──3B、5、5C路線整體重複,三線併為一條已足夠:新線稱5(慈雲山中←→尖沙咀碼頭),慈雲山至紅磡一段,按3B路線走;紅磡至尖沙咀一段,則按5C路線走。

d) 9、203E搬總站,開辦209──坪石東端佐敦谷有新式公屋群,但對外交通較缺乏。對此可安排把9號線總站搬往佐敦谷,去程沿彩興路、彩興里入新清水灣道,回程則由觀塘道轉入彩興里。改造時9號線變成循環線,在過清水灣道後,沿太子道東、亞皆老街、上海街、窩打老道、太子道東、觀塘道上佐敦谷。而為填補9號線改道後部分服務空白,則203E也要動手,變成3號線(富山←→九龍地鐵站),由富山開出,經斧山道、彩虹道、黃大仙巴士總站、彩虹道,後按原來路線走,反之亦然。與此同時開辦209(彩福←→尖沙咀碼頭),在過清水灣道後,直入太子道東,後沿馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南入尖沙咀,反之亦然。

在此改動時會有一個問題,是佐敦谷一帶,缺少作總站之空間。倘找不到地方闢作巴士總站,則可於沿路整作車坑,以方便9、209二線作總站用。

e) 10、21延長至安達臣道──在安達臣道發展後,其對外交通,可通過延長客量平平的10、21解決:10變成(安達臣道←→旺角柏景灣),經安達臣道通道、新清水灣道、清水灣道、太子道東、太子道西、塘尾道(回程則經亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、太子道東、清水灣道、新清水灣道),原來途經的學校區,則另設幾班學校日班次,走原來路線;21則延至尖沙咀碼頭,來回程加經漆咸道南、梳士巴利道,同時也加經新清水灣道、安達臣道通道。

而另一邊來往觀塘,則由延長23號線解決,由觀塘總站上山,經順利村後,加經新清水灣道入安達臣道新區,之後才折返下山。由於順利村已另有23M、26M來往觀塘,延長23對四順區居民,影響不會太大。

f) 11延長路線──在延長10、21路線後,原來彩雲村服務,則由延長11解決:去程加經鳳德道、斧山道、彩虹道、太子道東、清水灣道,回程則經清水灣道、龍翔道、斧山道、鳳德道。

3) 西九龍

a) 2A縮短回蘇屋──大部分時間由蘇屋至美孚一段,2A都客量稀少,因之為節省資源,2A該縮短回蘇屋。

b) 取消6F,由212取代──在沙中線通車後,因沙中線可與觀塘線延長線轉乘,來往旺角至紅磡、土瓜灣之巴士線,勢受影響。筆者之看法是,可取消6F,由212延長路線取代:新212變成(白田←→九龍城碼頭),由白田至旺角一段,經南昌街、荔枝角道,而旺角至土瓜灣一段,則與目前6F路線一樣。

c) 8號線大改動──8號線則相對於何文田而言,路線太長,加以兩邊總站距離又近,使人混淆路線性質。因之8號線應改為(愛民←→尖沙咀),以循環線運作,總站設於愛民,途經忠孝街、佛光街、窩打老道、彌敦道、佐敦道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、窩打老道、佛光街,然後回到總站。

d) 18延長路線──18一向以來都谷不起客量,在8號線大改動後,18則改為(澤安←→九龍城碼頭),由石硤尾至大角咀一段,按目前2E走,大角咀至窩打老道一段,按目前13D、16路線走,而窩打老道至土瓜灣一段,則按目前41、45路線走 [註2]

作如是者還有另一好處,那就是可於2D與2B合併後,填補澤安村之服務空白。

e) 208改經衛理道──針對衛理道一帶巴士服務,208在過窩打老道後,改經衛理道、加士居道、佐敦道才入彌敦道,反之亦然。同時208車資調至與原2C相約,並縮短至尖東麼地道。

f) 2號線與8P合併──2號線與8P合併,成新2(蘇屋←→海逸豪園),經紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、荔枝角道、東京街。

g) 8A與12合併──8A與12合併成新12(維港灣←→黃埔花園),由尖沙咀至紅磡一段,按8A路線走;而維港灣至尖沙咀一段,則不變。

h) 取消2E──蓋因沿途12、18、212已代替了2E之角色。

i) 6C改稱4號線──路線不變。

j) 701延長路線──新巴之701可延長至尖沙咀,路線如下:經深旺道、海輝道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、梳士巴利道,總站設於尖東麼地道;回程則在彌敦道轉入亞皆老街後,直入櫻桃街,除此反之亦然。

4) 觀塘區

a) 取消1A,開辦214──秀茂坪本身已有13D、13X服務,同時又有95繞經,1A實際意義不大,與此同時油塘來往西九龍路線也不多,故可取消1A,由新線214(油塘←→大坑東)取代。214去程途經鯉魚門道、觀塘道、太子道東、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道、通菜街、界限街、大坑東道、偉智街、南昌街、窩仔街、大坑東道;回程則經大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、洗衣街、亞皆老街、太子道東、觀塘道、鯉魚門道 [註3]

214並不單單針對油塘、觀塘,也服務大坑東居民出入,如是者則確保兩邊方向,都有一定客源。而原1A車隊,七成過檔214,餘者則全數調往13D。

b) 14改經尖沙咀,11搬總站──現今油塘又多了一條14X,惟客量似強差人意。事實是用一條14,也可提供如此服務。筆者之看法是:把14X併入14,變成新14(油塘←→九龍地鐵站),觀塘至西九龍一段,改經觀塘道、啟福道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、加士居道、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道,反之亦然。而原來接駁中港碼頭之服務,則由把11總站搬至中港碼頭填補

c) 把13D改稱13──蓋因此「D」也,沒有什麼實際意思。

d) 13X修改路線──其一,13X改稱213;其二,在駛至彌敦道後,轉梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道,最後以九龍地鐵站作總站;回程則經廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道、彌敦道,爾後按原來路線走。

e) 11B與15合併──在沙中線通車後,原則上來往觀塘至土瓜灣、紅磡,可於鑽石山站轉乘便可,屆時觀塘至土瓜灣、紅磡之巴士線,需求必會減少。筆者之建議是,取消11B,由15縮短路線取代,成新15(平田←→九龍城碼頭),在觀塘至九龍城一段,改經觀塘道、勵業街、偉業街、啟祥道、宏照道、相關通道、承啟道、協調道、太子道東,其餘路段不變,反之亦然。即是說,改經九龍灣和啟德新區。

f) 11X修改路線──原因同上,也是基於沙中線通車而作:11X改稱217,並延長至藍田北,來回程加經連德道、德田道往返。作如是者,是代替15來往藍田至紅磡之服務。

g) 215X修改路線──其一,215X去掉尾端之「X」字,變成215;其二,在駛至漆咸道北後,改經加士居道、佐敦道、彌敦道、然後轉入梳士巴利道,反之亦然。

h) 合併3D和15A──大體3D與15A本質重疊,但15A較繞,破壞了其本來意義,加以15A客量較低,故建議15A與3D合併成19(慈雲山中←→平田),路線與3D一樣。

i) 延長17、26M、29M──把17延長至藍田北,擴大服務範圍;另外亦把26M改造成(鯉魚門←→順利),旨在方便油塘居民來往觀塘山上一帶,尤其是該處有些學校;與此同時亦把29M延長入安達臣道

j) 合併13M、16M──把13M、16M合併成15M(安達臣道←→藍田康華苑),總站設於安達臣道南端近寶琳路,取道寶琳路入秀茂坪,沿協和街下觀塘道,後由鯉魚門道上藍田,在過康華苑後,入將軍澳道返回觀塘道,再沿協和街上回秀茂坪、安達臣道。如是者,一來可確保一條線兩邊方向有足夠客流,二來可連接藍田至秀茂坪。

k) 取消6D,改開206取代──筆者的構思是,以一條206(美孚←→麗港城)取代6D的服務。206途經長沙灣道、南昌街、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、觀塘道。如是者好處是,提供一條特快線,連接長沙灣至觀塘,而6D需繞經九龍城,較緩慢;加以長沙灣至九龍城已有201,九龍城至觀塘又有214替代,6D的必要性已大大降低。

l) 取消5D、224X,由新巴路線取代──隨著啟德新區發展,加上在新巴投得西九龍新線時,還有兩條尚未投入服務的路線(好像稱703、705),故可作如是做法:把5D、224X取消,同時間新巴703、704、705投入服務。703(啟德新區←→深水步東京街)途經太子道東、亞皆老街、櫻桃街(回程櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街)、海輝道、深旺道;705(啟德新區←→九龍機鐵站)途經太子道東、馬頭涌道、木廠街(回程經馬頭角道)、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道,回程則經廣東道、梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡南道、機利士南道、蕪湖街、然後按原來路線走;704則是循環線,由啟德新區經啟祥道、偉業街、勵業街、觀塘道,於觀塘地鐵站迴旋處折返 [註2]

m) 開辦205──針對啟德郵輪碼頭,筆者提出開一條205(啟德郵輪碼頭←→尖沙咀),循環線運作,大致是先由郵輪碼頭駛出觀塘,然後直接入觀塘繞道,經啟德隧道,直入漆咸道南,後經梳士巴利道、彌敦道、佐敦道、加士居道折返。由於坐郵輪者遊客較多,故而此條205,乃刻意直接些。

5) 部分接駁線轉予地鐵經營──除24外,7M、12A也是適當選擇。

於是改動後之九龍市區路線如下:
1(竹園←→旺角):循環線運作。
2(蘇屋←→海逸豪園)
2A(蘇屋←→樂華)
3(富山←→九龍地鐵站):即203E。
3A(慈雲山北←→中港碼頭):經龍翔道、南昌街、大坑東。
3M(慈雲山北←→彩雲)
4(美孚←→九龍城碼頭)
5(慈雲山中←→尖沙咀碼頭)
5A(九龍城盛德街←→尖沙咀碼頭)
6(荔枝角←→尖沙咀碼頭)
7(竹園←→尖沙咀碼頭)
7B(竹園←→九龍城碼頭)
8(愛民←→尖沙咀):循環線運作。
9(彩福←→旺角):循環線運作。
10(安達臣道←→旺角柏景灣)
11(彩雲←→中港碼頭)
12(維港灣←→黃埔花園)
13(寶達←→維港灣):即13D。
14(油塘←→九龍地鐵站):經啟德隧道。
14B(廣田←→牛頭角)
15(平田←→九龍城碼頭):除藍田一段路,路線與11B大同小異。
15M(安達臣道←→藍田康華苑):安達臣道總站設於近寶琳路一帶。
16(廣田←→旺角柏景灣)
17(藍田北←→愛民)
18(澤安←→九龍城碼頭):經何文田培正道、佛光街往返。
19(慈雲山中←→平田):路線與3D一樣。
21(安達臣道←→尖沙咀碼頭)
23(安達臣道←→觀塘碼頭)
23M(樂華←→順利)
26(順天←→尖沙咀東)
26M(鯉魚門←→順利):經四順區。
27(順天←→旺角)
28(樂華←→尖東麼地道)
28B(彩福←→啟業)
29M(安達臣道←→新蒲崗)
201(樂富←→長沙灣)
202(慈雲山北←→長沙灣):即2F。
205(啟德郵輪碼頭←→尖沙咀)
206(美孚←→麗港城):取道龍翔道、南昌街往返。
207(樂富←→中秀茂坪):由11C改造而來。
208(廣播道←→尖東麼地道)
209(彩福←→尖沙咀碼頭)
211(翠竹花園←→黃大仙)
212(白田←→九龍城碼頭)
213(寶達←→九龍地鐵站)
214(油塘←→大坑東):經旺角。
215(廣田←→九龍地鐵站):即215X
216M(藍田地鐵站←→油塘地鐵站)
217(藍田北←→紅磡車站):由11X改造而來。
219(麗港城←→尖沙咀):由219X去掉「X」字而來。
701(海麗村←→尖東麼地道):經彌敦道。
702(海麗村←→又一村)
703(啟德新區←→深水步東京街):經旺角、大角咀。
704(啟德新區←→觀塘):循環線運作。
705(啟德新區←→九龍地鐵站):經尖沙咀、土瓜灣。


註:

1. 筆者之改動下,取消之路線包括:2D(併入2B,成201)、2E、3B、5D、6F、8A、8P、11D(併入11C成207)、11K、11B(併入15)、13M(併入16M成15M)、15A(併入3D成19)、203C、224X,涉及用車總數約90部;1A、6D因是由另一新線取代,故不算在內。

2. 18延至九龍城碼頭,實是為啟德新區發展作準備──嚴格上說,啟德新區巴士線應予新巴經營,一如將軍澳南和西九龍專線。而九巴則集中改動現有路線就可。筆者認為5A(改動時轉作全日服務)、15、18、212四條線,皆可延長至啟德新區,以針對新區之需求。在區域安排上,九巴盡量服務新區外圍,而新巴則集中於新區核心。

3. 214實則是構思以白田作總站,惟考慮白田總站缺乏額外空間,故才設於大坑東。