赤柱巴士線個別介紹

6、6A、6B、6X、260

赤柱早於開埠前已有人居住，時人口數千，主業出海捕魚。開埠後，英國人於赤柱建軍營，又於赤柱南端設炮台。由於在港島位置較偏，自開埠以來，赤柱頂多發展成高級住宅區，人口不多。

赤柱巴士線早在二次大戰前已有。當時香港上海大酒店開辦一條線，來往中環至淺水灣。到1933年6月11日巴士地區專利生效，就由中巴接手。當時中巴把之正名6號線，惟仍只到淺水灣；至1937年5月1日，6號線才延至赤柱。按當時資料，6號線中環總站正是中環碼頭，而赤柱總站，則是介乎赤柱峽道、赤柱村道交界，而路線則是：

金鐘道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、淺水灣道、赤柱峽道

二次大戰時6號線因戰亂而停駛。重光後，中巴於1946年4月19日重開6號線，惟只到淺水灣；至1947年3月16日，才延長回赤柱，總站位處今赤柱村。

當時已常有遊客到南區海灘游泳，6號線客量頓增，中巴乃於1951年10月22日開辦6B（中環←→赤柱炮台），以輔助6號線，每日對開數班。六七暴動時6B曾一度要停駛，且在暴動後，沒重投服務。

1970年代赤柱村總站，有中巴6號線巴士。(圖片來源：Uwants討論區)

很長一段時間6號線是使用單層巴士。這是因為當年中巴，仍沒大規模採用雙層巴士。至1960年代中巴廣推雙層巴士，6號線乃於1970年8月18日，改用雙層巴士行走。當時中巴相當進取，就在1974年10月7日開辦60（中環←→赤柱監獄），惟服務不足一個月，乃於1974年10月21日取消。到1978年，中巴設置地區字頭，把61、62之類，列作赤柱路線，並於1978年9月1日開辦260（中環←→赤柱監獄），路線與6號線一樣，屬豪華巴士線。時中巴特意購置12部都城嘉慕兩軸巴士 (MC) ，並行走260，配以高背座椅，不設企位。

1983年中巴6號線巴士，正停在赤柱村總站。(圖片由David Little提供)

多年來往返中環至赤柱，都是取道司徒拔道、黃泥涌峽道。當1982年3月香港仔隧道通車，中巴多條路線改用，然當中竟沒一條，涉及赤柱路線。直至1982年6月27日，中巴開辦泳季假日線6A（中環←→赤柱村），取道香港仔隧道。只是此6A僅服務三年，於1985年泳季後，沒再提供服務。至1986年5月18日，260也改經香港仔隧道；1991年（實際日期不詳），中巴重開6A（中環←→赤柱炮台），總站設於赤柱炮台。

自七十年代以來，6號線系列用車，不外乎佳牌阿拉伯五型、丹拿珍寶、勝利二型。在八十年代，全線使用小型倫敦珍寶 (XF)。至於260，則在1991年6月25日全空調化，全面使用單層空調巴士。

1993年中巴6號線駛經淺水灣，為小型倫敦珍寶。直到1990年代，中巴都是用此種車型服務赤柱區。(圖片由Gakei Lee提供)

中巴在1993年26條線被削予城巴中，6、6A皆在其中。城巴一接手，有見赤柱一帶以豪宅居多，乃全面使用空調巴士，都是一些短身車型，單門設計。1994年11月10日，城巴增設6X（中環←→赤柱村），取道香港仔隧道往返，與6、6A一起，組成聯合班次。當時尚在中巴之260，為抗衡城巴，曾一度加開取道堅拿道天橋、告士打道之班次。

直到1995年9月1日，中巴14條線被削，260竟榜上有名。城巴接手260後，因手中本有6、6A、6X，乃索性於1995年12月4日，把260改為全日改經堅拿道天橋、告士打道。

城巴接手6號線系列路線後，用車通常都是這些單門設計的短身巴士。(圖片由Gakei Lee提供)

此後赤柱至中環之巴士線，已是城巴全盤操控。整體而言，仍以6號線為主力，尤其是6號線取道皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道，可避開塞車黑點。而收費最高之260，主要是以特快而制定，一般還是遊客選乘。

61、61M

地理上來往赤柱至中環，必會經淺水灣。淺水灣每逢泳季會泳客眾多，成6號線重要客源。

1948年5月5日，中巴開辦6A（中環←→淺水灣），路線與6號線差不多，專門行走週末、假日，以針對到淺水灣游泳的人。到1950年，6A也提供平日服務，但晚上就收車。一般來說泳季都是在夏天，一到冬天泳灘必然冷清，1954年，中巴把6A改為只在每年6-9月間服務。

六七暴動時6A於1967年6月25日停駛，此後停駛數年，到1970年夏季才重新行走，但此時卻已改為每天日間服務。

長期以來6A可算是6號線之輔佐，尤其前者主力集中淺水灣。因是之故，在1978年中巴設置地區字頭時，6A乃改稱61。至地鐵觀塘線通車，1980年7月13日中巴從61分拆出61M（金鐘西←→淺水灣），只行走泳季，方便地鐵乘客到淺水灣。61M路線本與61相同，至1982年7月18日，61M改經香港仔隧道。

1983年中巴61巴士駛經金鐘，為丹拿珍寶DMS。(圖片由David Little提供)

在6A時代，中巴一般派出佳牌阿拉伯五型服務。至改稱61後，其用車一般是丹拿珍寶，以及小型倫敦珍寶。

1993年行走61號線的小型倫敦珍寶，到達了淺水灣。(圖片由Gakei Lee提供)

在1993年中巴26條線被削中，61、61M皆改由城巴接手。城巴接手後第一件事，就是派出空調巴士行走。然與此同時，6、6A也是改由城巴接手。城巴認為61本與6號線重疊，結果在接手當日（1993年9月1日），城巴把61改為平日繁忙時間服務，假日全日服務；同時又加開舂坎角往中環之班次。到1994年6月17日，此班次改為由馬坑開出；同年12月5日，又增加晚間班次往馬坑。至於61M，在1997年夏季過後，便開始停駛，並於1997年11月15日正式落實。

總括來說不論中巴，抑或城巴，61班次，大體維持在20-30分鐘一班，基本沒頻密過。這也難怪，61基本是與6號線重疊，而淺水灣屬豪宅區，巴士乘客都是遊客，而城巴在加強了6、6A服務後，加以6X開辦，61作用，乃顯得相當尷尬。2004年11月8日，61取消平日服務，改為只在週末假日行走，同時取消來往馬坑的班次；2006年5月20日，再改為只於泳季假日才行走。

（筆者按：61於2008年6月22日正式取消。）

14

赤柱半島嚴格上也包括大潭灣。大潭是傳統豪宅區，在開埠早期，港英政府就在大潭興建水塘。水塘水壩被劃作行車道路，為大潭道一部分。因水壩闊僅五米，容納不了兩部重型車同時通行，幸而大潭屬豪宅區，人口不稠密，重型車輛不多。然為安全計，後來港英政府劃定石澳道交界至赤柱一段大潭道，限制重型車輛，於指定時間通行。

因屬豪宅區，人流稀少，長期以來往返大潭的巴士，一直不多。數十年來，都只有14一條。

14（赤柱村←→筲箕灣）是於1960年5月1日投入服務，大致取道：

筲箕灣道、柴灣道長命斜、大潭道、赤柱峽道

在當時而言此線可算是突破，蓋因在14開辦前，赤柱對外線倘是到港島北岸，通常只有到中環。開辦時14只服務每日日間，到1964年4月16日，增設了晚間服務。

隨後很長時間，14路線並沒太大變化，只是在1975年2月16日，兩邊總站延長為（赤柱炮台←→西灣河碼頭）。而儘管在七十年代，中巴大設路線地區字頭，以重組旗下路線，然14卻沒有與一些赤柱路線（如61），更改路線號碼。故倘稍不留意，很可能會以為，此線與赤柱無關。

1983年赤柱村總站，14巴士正靠向路旁。時14是使用佳牌阿拉伯五型。(圖片由David Little提供)

因大潭道水壩關係，對用車限制極大，加以大潭道其他路段，狹窄彎多，中巴一般都用短身巴士行走14。早年中巴有一批短身的佳牌阿拉伯五型，部分投放於14。到八十年代，則有配阿歷山大車身的佳牌阿拉伯五型。倘有需要，則派勝利二型。在中巴專營權晚期，車隊中佳牌阿拉伯五型，早已全數退役，因之乃全線勝利二型，派車四輛。

1995年西灣河碼頭，中巴佳牌阿拉伯五型行走14號。由於郊外線性質，14一直是用佳牌，直到1996年此車全數退役為止。(圖片由Richard Stedall提供)

於1998年中巴晚期，14號線全線使用勝利二型行走。圖為勝利二型正取道大潭道大潭水壩，從圖片看，路段極為狹窄，甚至根本無法讓迎頭巴士經過。(圖片由Gakei Lee提供)

1998年新巴接手了14。因接手時車隊只有勝利二型可應付大潭道，首兩年仍用勝利二型行走14；到1999年，又用單層巴士；及至新巴購入丹尼士三叉戟矮身雙層巴士 (33XX)，14乃於2000年2月8日改派此車行走，並提升至全空調服務。

62、63、65

從官方劃分上港島南區，通常包括香港仔、淺水灣、赤柱。與赤柱一樣，早在二次大戰前，香港仔就有巴士線直達中環（即7號線）。而銅鑼灣、北角，1975年就有72，1976年則有41。而赤柱，也在稍後時間，有往返銅鑼灣、北角之路線。

1978年4月1日中巴開辦62（淺水灣←→北角碼頭），乃假日線一條，大致取道：

淺水灣道、黃泥涌峽道、大坑道、高士威道、英皇道

不足半年，中巴又於1978年9月1日，把62提升至每日日間服務，並延至舂坎角。整體上62都是假日才多客，蓋因赤柱人口不稠密，且豪宅居多。因之自開辦以來，62班次，一直僅約20-30分鐘一班左右。

約1980年，中巴62正往赤柱向走去。留意車內基本沒什麼乘客，反映拍攝時適值平日。(圖片由Ian N. Lynas提供)

到1980年8月18日，中巴開辦63（赤柱村←→北角碼頭），限於平日日間服務，途經：：

赤柱峽道、淺水灣道、黃泥涌峽道、大坑道、高士威道、英皇道

而在63投入服務當日，中巴把62改為只於週末、假日行走。即是說，中巴是實行平日一線，假日另一線之方式。

以黃泥涌峽道進出港島北岸，是香港仔隧道通車前，赤柱路線唯一選擇。至1982年香港仔隧道通車後，作如是走，已顯得迂迴和落伍。於是在1986年5月18日，中巴取消62，改開65（赤柱村←→北角碼頭），途經香港仔隧道，只於週末、假日服務。而平日之服務，則仍靠63。

63在中巴時代，通常是用小型倫敦珍寶行走，甚至到1990年代中，依然如故。(圖片由[Boris Bus Image]提供)

理論上中巴大可由65提供平日服務，以取代63，只是中巴一直以來，都沒作如是辦。即使到1990年代，專線小巴線40（赤柱←→銅鑼灣）投入服務，對63、65構成一定壓力，中巴仍舊不理，最多在週末假日，按需求加密65之班次。而63在1990年代，還是以小型倫敦珍寶行走。

隨著1994年位於舂坎角的馬坑村入伙，中巴乃於1995年9月1日，安排63中途繞經馬坑；至1997年3月29日，又安排65繞經。

於中巴晚期，原來行走260、262的豪華巴士，也出來行走63、65。(圖片由York Wang提供)

63、65在1998年中巴專營權結束後，改由新巴接手。與中巴一樣，新巴並沒有把太多心思投放在63、65。而平日一線，假日另一線之安排，也一直沿用若干年。然而隨後時間，不少馬坑居民投訴此等方式容易造成混亂。但截至成文一刻，新巴仍沒做些什麼。

64、66（261）、262

舂坎角是什麼地方？這是赤柱灣對面一個半島，乃高級住宅區。儘管住此區者，皆非富則貴，中巴亦曾尋找方法，吸納這些客源。

1978年9月1日中巴開辦262（中環←→舂坎角），只走平日，途經：

淺水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、金鐘道

262乃豪華巴士線，在開線時，中巴特意安排部分新購巴士，以豪華巴士形式包裝，如設高背座椅。

1980年中巴262正往舂磡角。262於中巴時代，是用此款單門設計的巴士行走，配以豪華車廂。(圖片由Ian N. Lynas提供)

262主要是吸引豪宅區居民乘坐巴士，惟此一目的，一直沒達到，且因定位問題，收費較高，使其班次，長期維持最密20分鐘一班。而來往舂坎角者，除豪宅區居民，因舂砍角有泳灘，多是些前來海灘游泳之人，中巴乃於1986年5月18日開辦64（中環←→舂坎角），取道香港仔隧道，只走假日。

1991年中巴262，停泊在交易廣場總站。一直到1990年代，262用車基本無大變化，依然以單門巴士行走。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

至1991年11月，262改經香港仔隧道，並分拆成261（中環←→舂坎角），經淺水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道，平日日間服務。

九十年代舂坎角興建了公屋馬坑村，64、262乃於1994年1月22日，把總站搬往馬坑村，而261也於同年1月23日改稱66。由於馬坑村乃公屋一個，64、66、262，開始有些客量。中巴當時把資源集中在66，把262變成輔助66，改為平日繁忙時段單向行走，64則不變。

攝於1998年中巴晚期，66使用丹拿珍寶行走。66僅針對馬坑村，因之客量平平，班次亦長期雙位數字。(圖片由Gakei Lee提供)

1998年9月1日中巴專營權結束，64、66、262皆由新巴接手。新巴起先並沒大多變動，依然蕭規曹隨，平日用66，假日則64，而平日繁忙時間則有262。本身中巴此策略，是為求省資源，然作如是者，馬坑居民乃需於不同日子，乘搭不同路線。隨著馬坑第二、第三期入伙，問題逐漸浮現，尤其是此方式，混淆了不少新居民。新巴乃於2002年6月2日，把66改為每日行走，平日與262合作，而假日則夥拍64。而到了2004年11月8日，新巴更索性取消64、262，乾脆以66一條，連接馬坑至中環。

圖為新巴66赤柱總站，位處馬坑，連接赤柱大街一帶。(圖片由Bobby Liu提供)

16

赤柱作為軍隊駐紮之地，早於清朝中葉已是。在嘉慶、道光年間，記載就已指赤柱是有兵防守。到開埠後，英國人也選擇在赤柱建軍營，並建造炮台。

長期以來赤柱軍營屬於禁區，只許英軍進出，然軍營屬開放管理，士兵可自由出入，故中巴也有巴士線，服務英軍外出。事實上在1951年開辦的6B，實際是針對於赤柱軍營的英軍。而另外在1961年6月21日，中巴又開辦16（赤柱村←→赤柱炮台），作用是方便英軍士兵到赤柱市集購物，每日日間服務，60分鐘一班。六七暴動期間，6B、16就於1967年6月起停駛，暴動後6B沒有重開，而16則於1968年4月8日恢復行走。

16在中巴眼中並不太受重視，就在1972年2月7日，中巴取消了16。後來到了1973年9月9日，16又重新投入服務。然而到了1975年2月16日，16線又一次停止服務，而這次，就改由14直入赤柱炮台取代。

在七、八十年代，直達赤柱炮台基本就僅14。一般來說進出總站，巴士都需要駛入軍營掉頭才行。幸好有英軍容許，問題尚不大。至1991年，中巴開辦了6A（中環←→赤柱炮台），與14一樣需走進軍營掉頭。後來1993年6A改由城巴接手，變成城巴駛到赤柱炮台總站時，也需英軍容許。

隨著香港回歸，英軍撤離香港，赤柱軍營改為封閉式管理，巴士車長駛入軍營掉頭，需事先取得特別許可。至2001年8月，軍營閘口對出建成了一個巴士迴旋處，巴士就不再需駛進軍營，就在外邊掉頭便可。

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作於2010年