毋庸置疑，元朗除了有來往市區之巴士線外，尚有一些連接鄰區之線。而接近元朗者，當然以新界區域為主，包括屯門、上水、粉嶺、大埔。此等地方，很早已有巴士線連接元朗。
來往元朗至屯門，最早之巴士線，乃在1952年延長至屯門之18，即今54。此線早在二次大戰前已有，本是連接元朗至錦田；在延至屯門時，仍直達錦田。惟此線，已於六七暴動時縮回元朗。
直到1973年九巴重組新界路線編號時，才有另一條線連接屯門至元朗，是為53（元朗東←→屯門新墟，1973年7月16日開辦）。
時53全線取道青山公路（元朗至屯門一段）往返；1975年3月16日延長至青山灣，近黃金海岸。開線時正值屯門之開發，1976年7月16日九巴開辦61（元朗東←→屯門新墟），路線與53很大不同：
元朗大馬路、青山公路屏山段、屏廈路、田廈段、青山公路藍地段、青山公路新墟段、杯渡路
至屯門大興村落成，1977年8月16日兩線開始對調，由53改經田廈路、屏廈路，而61則改經全段青山公路，同時延長至大興村。
 |
| 攝於1983年元朗，53巴士上顯示「青山灣」，代表只到屯門不出荃灣。因其時新界才局部開發，53主要用單層亞比安行走。(圖片由Mega Anorak提供) |
屯門至元朗巴士線，在八十年代，因應屯門發展而擴張。
1982年9月9日有63（元朗西←→安定）之開辦，途經：
元朗大馬路、青山公路（屏山至藍地一段）、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路
63本是針對友愛、安定二村。至兆康苑落成，63乃於1983年11月6日改經兆康、大興才入新墟；1984年2月13日，63更延至屯門碼頭，即今友愛（南）總站，當時為碼頭。
1984年4月25日九巴又開辦61A（蝴蝶村←→元朗東），以針對蝴蝶灣一帶，途經：
元朗大馬路、青山公路（屏山至藍地一段）、屯門公路、青田路天橋、震寰路、石排頭路、鳴琴路、青雲路、龍門路
 |
| 最早來往屯門至元朗之巴士線並非61，然61早已於1976年開辦。由開辦至取消，61都只用一些次選車型行走，如丹拿CVG型。(圖片由Paul Harvey提供) |
同時53，於1984年9月23日新界路線重組時，延長出荃灣，自此脫離了來往元朗至屯門之角色。
八十年代中屯門市中心開始完工，1986年4月7日又有改動，如61於當日把總站搬往屯門市中心，經新墟、大興村入元朗。同時元朗總站又有改動，如63於61改路線當日延至元朗東，61則縮短至元朗西。
此時輕鐵正在興建，從歷史角度看，61、61A、63等，不過是過渡角色。時九巴跟輕鐵協議，在1988年中把這些路線交由輕鐵經營。而輕鐵通車前，輕鐵還於1987年12月12日自行開辦63A（元朗東←→山景村，經新墟），為輕鐵通車之前奏；一年後配合良景村落成而延至良景。當輕鐵通車後不久，此條63A也與61、61A、63一樣，悉數於1988年9月25日取消，由輕鐵路線取代。
 |
| 自1984年延長出荃灣後，53已不再是元朗至屯門線，然因為此，使路程太長，加以又沒走高速，53客量，基本屬偏低之列。(圖片來源：Uwants討論區) |
至於53則因角色早已不同，獲得保留。由於途經之田廈路、屏廈路，一直狹窄未有擴闊，53於1990年代，主要用勝利二型服務；勝利二型退役後改用兩軸後置引擎巴士，包括都城嘉慕（M）、利蘭奧林比安（BL）。至2002年8月17日，53一次過提升至全空調化，轉用單層巴士掛帥。
 |
| 由於路程太長又緩慢難以吸引乘客乘坐，到2000年代，53還轉用單層巴士算數。(圖片由Gakei Lee提供) |
相比到屯門，元朗至上水之巴士線，歷史則更悠久。
早在1920年代已有一條線17（元朗←→上水），在1933改由九巴接手前，是由中巴經營。按當時資料，17是全線取道元朗至上水一段青山公路往返，有分段收費，服務時間限於日間。
17在二次大戰時停駛了約四年，重光後因資源緊張，九巴只能於1946年4月21日開辦4（元朗←→沙頭角），取道青山公路，經上水、粉嶺入沙頭角。1947年10月7日，4號線分拆出18（粉嶺←→沙頭角）、20（元朗←→文錦渡，也是經青山公路）。至1952年8月，17終於重開，路線與戰前一樣。
元朗至上水巴士線，在五、六十年代，曾有重要改動。1955年11月1日，因應粉錦公路通車，來往沙頭角的18延長至元朗，經粉錦公路；同日17也延至沙頭角。1963年5月12日九巴又重整路線，取消20，17、18皆縮短至上水，上水至沙頭角一段，則由當日開辦之新線代替（此線即是後來78K）。
 |
| 圖為1983年77從上水開往元朗。77即77K，自1973年更換編號以來，路線大體不變。唯一不同者是在276開辦後，已不具來往元朗至上水之功能。(圖片由John Law提供) |
17、18在1973年7月16日重組新界路線編號中分別改稱76、77。此後76、77仍有一些改動，先有在1979年11月1日元朗總站遷往元朗（西）；1983年1月3日上水總站設在上水巴士廠旁。1983年7月16日配合九廣東鐵電氣化，76、77更分別改稱76K、77K。
隨著內地改革開放使中港人流急增，而元朗、上水均接近內地，在地緣因素下，兩區車流，有明顯增加。有見及此，新界北區已有高速公路興建，亦即新田公路、粉嶺公路。兩條公路於1993年通車，同年6月1日九巴開辦276（天瑞←→上水），取道新田公路往返，並途經元朗。
276在中港人流往來日多下，客量上升，然因276由元朗至天水圍一段路，是取道狹窄多彎之屏廈路，276早期，只用單層空調巴士行走。然這些單層巴士，根本不能疏導乘客。276遂於1993年12月17日派出雙層空調巴士行走，但取道另一較寬之路──朗天路往來。而雙層巴士行走之班次，亦成為後來276P，且是每日全日服務。276、276P在1995年3月31日作出改動，那就是總站延長至天水圍市中心，即嘉湖廣場。
 |
| 276是元朗至上水之特快線，儘管客量足以採用雙層巴士，因路線部份路段狹窄，需另開276P專用雙層巴士行走，但避開有關路段。(圖片由Bobby Liu提供) |
中港兩地人流在香港回歸後日益緊密，其中接近內地之元朗、上水，就更多這類人流。於是2001年4月1日九巴276A（天水圍北←→上水）正是在此天開辦，不經元朗直達上水。開辦同時276、276P，也要於同年4月10日縮短路線，只到天慈村和元朗市中心，不入嘉湖山莊和天瑞。
 |
| 77K與路線性質相近之76K，數十年來都不如何旺場，尤其是自新田公路通車和276開辦後，情況更甚。圖為77K駛經元朗之車房，時為1998年，使用短身巴士服務。(圖片由Gakei Lee提供) |
元朗至大埔之巴士線也有悠久歷史，蓋因此等路線，已在二次大戰後不久出現。
1953年4月1日九巴開辦23（元朗←→大埔墟），大致途經：
元朗大馬路、青山公路（博愛醫院段）、錦田公路、林錦公路、大埔公路林村段
至六十年代錦上路通車，23遂於1962年1月21日改經錦上路。當年開辦此線，主要是方便乘客來往錦田。以前鄉村人丁繁多，來往鄉村至市集之巴士線，有一定需求，即使23後來改經錦上路，始終如故。
 |
| 64K前身是23，後來改編號為64。圖為五、六十年代64K大埔墟總站，純粹擺街而已。而其用車，亦不過由貨車改裝而成之巴士。(圖片來源：Uwants討論區) |
因應新市鎮計劃展開，1973年7月16日九巴重組新界路線編號，23就於當日改稱74。此後十多年間路線有改動，計有1978年10月1日改稱64；1979年11月1日元朗總站遷往元朗（西）；1983年4月7日配合東鐵電氣化，改稱64K，總站改設在大埔墟火車站。
 |
| 圖為1981年64從元朗總站開出，用車亞比安單層。有一段長時間，因林錦公路甚狹，64都是用亞比安單層掛帥，甚至用到1990年代為止。(圖片由Mike Rhodes提供) |
隨後日子可謂變動不多，主因是元朗、大埔本身皆非人口旺盛之區，即使新市鎮計劃展開，多出來的客量，也遠遜於來往市區者。以前西鐵未通車，來往元朗並不方便，其中普遍途徑，乃在大埔轉乘64K前往。所以早年東鐵轉乘客，乃64K主要客源。
 |
| 64K要到1990年代才使用雙層巴士。考慮到林錦公路的斜路，一般都是勝利二型行走。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
因部分路段路面惡劣，像林錦公路是一條斜度很高之路（斜約1：8），因之64K直到八十年代末，仍只用單層巴士行走。然而此等單層巴士，年齡已高，1990年9月1日九巴大膽改用單層空調巴士。同時也考慮到車隊資源，雙層巴士亦見諸於64K，主要是上斜能力優秀的勝利二型。1996年末短車身雙層空調巴士引入，部份也投放於64K。
 |
| 自1996年起，64K使用一些短身雙層空調巴士。(圖片由Bobby Liu提供) |
作於2005年，2010年修訂
