整頓沙田觀塘線

對於沙田至東九龍之巴士線，筆者有個想法：比如可進一步縮減，變成三、四條線服務。同時亦藉此機會騰出些少空間予城巴：最少提供一條線也。大概之做法是：把89總站搬往城河東之沙角、博康一邊，經沙田市中心出入九龍；而89X則收窄服務範圍至小瀝源，不入沙田站，頂多到水泉澳。大圍則單靠80即夠：毋須再有89B也。

如此一來有部分區域出現服務空白，如禾輋、瀝源：此一邊，乃靠城巴新線覆蓋也。

1）89B併入89：89乃變成（博康←→觀塘翠屏道），經沙角街、沙田圍路、沙燕橋、新城市廣場、獅隧公路、獅隧、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。換言之就是變成往返觀塘至沙田市中心、沙角、博康：與此同時89亦改用全段觀塘道，對比走牛頭角道，有效率得多也。

按筆者之判斷89哪怕總站設在觀塘碼頭，行車里數並不增加到多少，不影響票價：然總站設在翠屏道，亦非大問題也。

2）80延至美田：大概到此為止也。

3）83X、89X合併：變成新89X（水泉澳←→觀塘碼頭），走多石街、銀城街、小瀝源路、廣源總站、小瀝源路、大老山隧道，九龍一段按83X走也。如此一來89X乃不入沙田市中心：單純針對小瀝源、第一城、水泉澳一邊也。

4）80X、88合併：成新80X（秦石←→安達），經車公廟路、獅隧公路、新城市廣場、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、秀茂坪、順利、安秀路。

5）開辦城巴783（駿洋←→平田），經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、沙田鄉事會路、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。

按作如是辦其一，提供一條沙田至觀塘之路線（本有一條非專利線61R，於83X、89X合併時，取消可也）；二是填補89、89X改造後，禾輋、沙田站之空白——觀塘至沙田市中心經大老山隧道者，乃予城巴獨佔也。與此同時為便於騰出空間予城巴，取消九巴88X。

當重組後89B大概可抽兩部車過檔89，餘者全數省回；83X則亦抽一、兩部車加入89X——餘者亦省回也。80用車數不變；80X與88合併後，全數使用88車隊——80X車隊全省回也。88X車隊亦省回，而783約估需10部巴士——如何安排，城巴自行取捨也。

按89新走法在，先由沙角、博康入沙田市中心，再直出九龍；89X則改上水泉澳，途經小瀝源一帶出觀塘。至於80X則是與88合併，藉觀塘繞道上觀塘山上，當是另扮演新角色也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

783走法圖：於東九龍還要是經油塘才入藍田，沙田則加經沙田站、禾輋、瀝源。圖中另一邊為走西九龍之782，那是後話也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

86系改造議

在筆者看來沙田之286X，是可作如是辦：把之大改造，過青沙公路後直入西九四小龍，以荔枝角站一帶作總站；沙田一段則最少要途經沙田市中心也。作如是辦是為整個沙田提供特快入荔枝角，以方便上班族——通過青沙公路轉車站，即可擴大覆蓋面也。與此同時亦可為西九龍填海區提供直入沙田之服務——毋須再經深水步也。

另287X理應是特快往返沙田至尖沙咀——佐敦則於行走中途必途經也。至於如何特快，則是大半走連翔道也。

如此一來連同86、86A、87B，皆應作個改動：其中後兩者改用青沙公路，沿東京街直入深水步、旺角也。而前者亦雷同，只是用獅子山隧道、龍翔道、南昌街往返也。

沙田至西九龍線改造如下：

1） 86大改造：改成（黃泥頭←→奧運站），黃泥頭至獅隧一段，按281A走，之後走龍翔道、南昌街、荔枝角道入旺角。至於旺角一段具體如何走？九龍方向，走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街；沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

於改造86時取消281A：蓋因屆時小瀝源往返旺角已有86，而往尖沙咀則有287X也。86車隊則由281A全部抽調：原來86所用者則過檔86A也。

2） 86A改造成（水泉澳←→旺角柏景灣）：經多石街、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、青沙公路、連翔道、東京街、荔枝角道。旺角一段九龍方向，走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街；沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

本身86A以其走線是不會有龐大需求——一旦改造至此，乃當是方便水泉澳、沙角、大圍居民到深水步、旺角購物也。

3） 87B改曰86B（顯徑←→維港灣）：經車公廟路、田心街、紅梅谷路、美田路、美林總站、美田路、青沙公路（回程青沙公路、美林總站、美田路）、連翔道、東京街、荔枝角道；旺角一段九龍方向，走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街；沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

把87B改稱86B是為統一路線編號：屆時86系乃專門往返沙田至深水步、旺角也。

4） 286X改造為（濱景花園←→長沙灣）：經大涌橋路、沙燕橋、新城市廣場、大埔公路大圍段、美田路、青沙公路（回程青沙公路、大埔公路大圍段、新城市廣場、沙燕橋、大涌橋路）、連翔道、興華街西、荔枝角道（回程長沙灣道、荔枝角道、通州街、興華街西、連翔道、青沙公路）。

按新版本286X是專門於青沙公路接駁到去長沙灣工廠區──與此同時西九四小龍一邊，亦會有直接路線往返沙田，亦因此會途經新城市廣場也。

5） 287X、280X合併：成新287X（廣源←→尖東麼地道），經小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、新城市廣場、大埔公路大圍段、美田路、青沙公路、連翔道、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道）。

毫無疑問新287X是專門於青沙公路接駁至尖沙咀──以特快版本也。亦因此沙田一段路或會走得較久──話雖如此，九龍一段走線，尚是真正做到特快也。

6） 81延至沙田第一城：取道大涌橋路、沙燕橋入沙田市中心，反之亦然。

7） 炮製出城巴線782（穗禾苑←→維港灣）：經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道（回程深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道、青沙公路）。

按此一782主要是針對火炭往返西九龍，尤其長沙灣、深水步一邊——看似與286X有些許相似，惟沙田市中心一邊，僅設沙田站分站；另一方面782亦可當作接駁穗禾苑至九龍，且還是直達旺角也。如此一來782狀況必比280X為佳——後者走法稍嫌偏門狹隘，致客量上不去也。

86系新走法：主要在改為往返深水步、旺角，而286X則填補長沙灣工廠區之空白。至於287X則變成特快往返尖沙咀也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

782走法圖：大體是針對火炭至長沙灣、深水步和旺角。圖中另一邊為走東九龍之783，那是後話也。(擷取自Google地圖，經網主加工)