在筆者看來隨著屯馬線通車，尖沙咀不少路線是有重整必要：尤其市區路線，或不受屯馬線影響，然仍可趁機修改一下走法。如此一來尖沙咀乃毋須太多巴士線：削一部分線後所剩下來之空間，多少可為日後新區開辦新線，創造些條件也。
1） 1、7重整：1號線改為循環線，並縮短至旺角，於過彌敦道後，即轉入旺角道、洗衣街，後按原來路線走；同時延長7至竹園，以填補1號線留下之空白——指者是尖沙咀一段也。
把1、7改成如此是出於彼此皆是往來橫頭磡、尖沙咀，服務稍嫌重疊。改造後1號線集中往來橫頭磡至旺角，7則是橫頭磡至尖沙咀也。改造後1、7竹園總站共用一車坑——1號線之位置稍為寬闊些也。
2） 203C改造：把203C改造成204（又一村←→紅磡紅鸞道），石硤尾一段改為走達之路、歌和老街、南昌街、窩仔街、大坑東道（回程大坑東道、窩仔街、偉智街、南昌街）；過衛理道後改經加士居道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅鸞道（回程紅鸞道、紅樂道、仁勇街、紅磡南道、機利士南路、蕪湖街、加士居道）。
作如是辦是考慮到此線於尖沙咀一段，不是太大需求；而倘走紅磡，好處是紅磡灣一邊似不見有旺角之巴士線──204正好拿來填補也。
3） 2大改造：把2號線改造成（蘇屋←→昂船洲），經保安道、興華街、興華西街；與此同時把2A縮短回至蘇屋，以填補2號線於南端之空白。
本身流水式往返西九龍、油尖旺單靠6號線實已夠──何況筆者還提出炮製一條城巴路線703（海盈←→尖沙咀）經彌敦道。如此一來2號線已沒價值可言：轉作往返昂船洲，至少尚算是獨市也。
4） 5、5C合併：把5、5C合併成新5號線（中慈雲山←→尖沙咀碼頭），富山至尖沙咀一段，按原5號線走，爾後則沿斧山道直上蒲崗村道入慈雲山。
按5C之缺點是作為往返慈雲山至尖沙咀，較繞路又緩慢，而且慈雲山至土瓜灣、紅磡早已有3B──找5號線上慈雲山取代5C，更能有效往返尖沙咀也。
5） 9、21大改造：9改造成（彩福←→西九龍中心），過太子道東後改走太子道西、荔枝角道、欽州街（回程欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街）；東九龍一段亦改為由太子道東直入新清水灣道，反之亦然。這是出於現今一般乘客鮮有選擇9號線往返尖沙咀：倘9號線定性為來往牛池灣至旺角、深水步，更實際也。
至於尖沙咀之服務則靠改造21解決：21延長為（彩福←→尖沙咀碼頭），經新清水灣道、太子道東，後按原來21走；爾後又再改走蕪湖街、德民街、紅磡繞道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡道、庇利街、馬頭圍道）。
6） 5A、5D、224X ：先把5A、5D合併成224（德福花園←→尖沙咀碼頭），九龍灣至紅磡一段，按5D走，接著則走紅磡繞道、梳士巴利道，反之亦然。之後又把224X改為只走繁忙時間，以讓利予5A、5D也。這是基於5A、224X以及5A、5D之間，多少有點重疊也。
7） 208縮短至樂富：並改為循環線，由樂富開出直到廣播道，然後折返也。很明顯倘只針對廣播道，以廣播道之規模、現況，只接駁地鐵已夠也。
8） 12、8P合併：使12延長至海逸豪園。12同時縮短至維港灣，不再入西九龍填海區。
於是尖沙咀市區路線不計觀塘，乃有5（黃大仙）、6（西九龍）、7（橫頭磡）、8（何文田）、21（牛池灣）、224（啟德）：2、5C、9、203C、208不是被改造就是取消收場，合計起碼少五條線也。
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| 1、7、9、10、21、208大重整：旨在各線重新定位，如1號線變成集中服務竹園、橫頭磡至旺角；尖沙咀則7；9變成來往牛池灣至旺角；10單純服務黃大仙；21則牛池灣至尖沙咀；至於2、208皆變成短途接駁線，不再入油尖旺也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
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| 12大可作出如此修訂：縮至維港灣，並與8P合併直達海逸豪園也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
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| 2A重整大抵就是縮短至蘇屋：此乃最低限度也。與此同時炮製出城巴路線703：專針對西九龍填海區也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
至於新界因已有屯馬線，來往尖沙咀亦毋須太多巴士線：比如，可盡量使用西九龍快速公路直接進出佐敦、尖沙咀；而新界一段路倘能覆蓋更多區域，則更好也。例如：
1） 荃灣方面把230X改造，起迄點一樣，然取道西九龍快速公路：具體是走青山公路荃灣段、葵涌道、西九龍快速公路、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、西九龍快速公路）、紅磡繞道、紅磡道。
換言之就連葵涌亦途經：包攬葵涌至尖沙咀之服務，剩下石梨貝則靠35A──此路線不變也。而此一改動亦理應是配合30X、234X、238X合併而進行：三線合併後仍曰30X，只是最盡只到中港碼頭，專針對往返荃灣至旺角、深水步也。
2） 41A改造為41X（長亨←→尖沙咀東），同樣走西九龍快速，服務大半個青衣：具體走寮肚路、青衣西路、長安總站、楓樹窩路、青衣碼頭、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣南橋、西九龍快速、柯士甸道、彌敦道（回程彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、西九龍快速公路）、梳士巴利道、漆咸道南。
3） 260X不變：沒任何需修改之空間也。
4） 取消268B：延長268X至尖沙咀，經彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道，以紅磡站作總站。作如是辦是考慮到268B倘與屯馬線競爭，注定沒門；與此同時總會有些巴士客往返元朗至尖沙咀——乃靠268X吸納也。
5） 271改走青沙公路：271過吐露港公路後，改經大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道），最後以尖東麼地道作總站。
作如是辦好處是能讓青沙公路轉車站有路線全日往返大埔──以路線性質說，以271最適合開刀也。而為填補271改道後油麻地一段之空白，乃向72X下手——延長72X至西九龍站。按正規72X該是沿彌敦道、佐敦道往返，然倘保留大角咀一段走線，則直落海泓道至西九龍站也。
6） 280X、287X合併：成新287X（廣源←→尖東麼地道），經小瀝源路、插桅桿街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田市中心、獅隧公路、車公廟路、青沙公路、連翔道、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道）。簡言之就是覆蓋第一城、禾輋、沙田市中心、大圍多個區域也。
按往返沙田至尖沙咀理應確保沙田服務範圍闊些：而且曰「287X」比較好也。另亦理應找86A開刀，以填補水泉澳之空白：86A乃變成（水泉澳——奧運站），經沙角街、大涌橋路、獅隧公路、大埔公路大圍段、美田路、青沙公路、連翔道、東京街西、東京街、荔枝角道、上海街、亞皆老街。86A荔枝角之一段則靠青沙公路轉車站轉乘286X即可：影響倒不大，蓋因86A本來就客量甚低也。
7) 修改81C、85X、87D：先把85X延至尖沙咀碼頭，加經紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道。另81C最低限度縮短至佐敦──總站在西九龍站也；87D則改稱87X，同樣縮短至佐敦──總站在西九龍站，並改用沙瀝公路往返也。這是出於85X自有屯馬線後，與屯馬線高度平行──倘延至尖沙咀，至少尖沙咀是商業中心區也；而延長85X之時，81C、87D已無到尖沙咀之理由也。
對此尖沙咀往返新界不計將軍澳，其分佈大概是：荃灣、葵涌230X，石梨貝35A，青衣41X，屯門260X，元朗268X，大埔271，沙田287X、馬鞍山則85X也。
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| 尖沙咀往新界路線圖：荃灣、葵涌靠230X，走西九龍快速；沙田靠287X改造而來，總站在紅磡紅鸞道；大埔271，同樣到紅磡紅鸞道；至於屯門則260X也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
