北區區內線對稱化

按北區區內線中最不好是70K：過繞為大弊也。倘華明至上水有其他路線，比如273A，則70K定線為上水至聯和墟，已可也。

另北區區內線長期以來，集中於粉嶺至上水——姑且曰東西間。倘有南北線，即上水北至上水南，粉嶺北至粉嶺南，倒未嘗不可也。按此觀點作基礎，則270、273B、278K，皆有待完善也。

具體說來筆者倒有個想法：當70K如此定線——上水至聯和墟，則需影響一部分路線。惟一例外為273A，改個編號即可也。

1）先縮短70K：總站設於太平，經保健路、清曉路、百和路、彩園路、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、馬會道、馬適路，終點為聯和墟。改線後70K可作循環線：總站定於太平。

2）273A改稱270K：以對應70K也。

3）270、273B合併：曰277K（清河←→翠麗花園），經清曉路、保健路、百和路、掃管埔路、新運路、龍琛路、天平路。此乃上水南北線，由北端翠麗花園落火車站，再落北區醫院也。

4）273、278K合併：新線續曰278K（聯和墟←→嘉福村），經置福圍、百和路、華明村總站、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路。新278K為雙向線，設兩雙向分段，為聯和墟至粉嶺火車站、華明至粉嶺火車站。

綜合起來乃有四條K線：70K、270K、277K、278K。前兩者偏東西間，後兩者則南北也。用車方面因路程關係，省倒不會省多少：277K估共可用8部車，則屆時有3部省回（原本270六部，273B五輛）；278K可盡用273車隊，頂多加兩部，即剩下2部也。

而倘真需巴士線接駁火車站至聯和墟、華明村（上水則徒步已能），則可由東鐵自己開辦——免費接駁也。