1）12大幅延長路線：變成（港澳碼頭←→蒲飛路），經干諾道中、紅棉路、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、薄扶林道；回程則薄扶林道、般咸道天橋、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道，之後經皇后大道中、畢打街、干諾道中。
這是旨在把西半山至中環之服務，定性由12一力承擔──儘管半山至中環早已有登山電梯，因巴士線就僅此一條，實際上算獨市也。
2）5B改稱5：路線不變。這主要是旨在去掉那「B」字，蓋此「B」，沒代表什麼意思也。
3）取消5X：主要是基於此線受西港島線嚴重打擊，且難以轉型也。
4）25A改稱25M：代表接駁會展站也。
5) 41A縮短路線：大抵縮短至司徒拔道至大坑道交界，不入南區──為此安排一新編號，日「16」也。這是基於以南區巴士線網絡，早就沒需要41A──除非大坑至北角，蓋因這大體沒太多路線替代也。
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| 12之改造：概言之就是直入蒲飛路，並且延至上環，總站在港澳碼頭；另又改造41A為16，路線差不多，只是不再入港島南──考慮到司徒拔道至大坑道交界缺乏總站空間，16最好以循環線形式，於此交界折返也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
港島南區方面，個人認為香港仔區之地區編號，倘僅4、7，已經夠也；赤柱、淺水灣則繼續6字。亦即是說，鴨利洲路線亦應以4、7來顯示，而非9也。由於已有南港島線，一些路線變得多餘，一經重組，編號該不會不夠用也。
1）4、90B、91合併：成新4（鴨利洲村←→中環碼頭），經鴨利洲道、鴨利洲橋、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、德輔道西，干諾道中。黃竹坑之服務則由4聯同48、78設轉乘取代也。
2）7號線改造：改經南風道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東往返；由此76則取消可也。
3）4X、42合併：按華富連接港島主要商業區，靠一條即夠，因之4X、42乃合併成新42（華富南←→灣仔北），走薄扶林道、德輔道西、干諾道中、夏愨道、告士打道，總站設於會展新翼。
4）43M、71合併：成新71（深灣←→香港站），經黃竹坑道、香港仔海旁道、石排灣道、域多利道、德輔道西、干諾道中。
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| 4、7路線改造：4延至鴨利洲，繼續取道薄扶林道──主要旨在把4定性為唯一往返香港仔區至中環，取道薄扶林道之路線；7則是旨在取代76，取道南風道；黃泥涌峽道往返──倘能，亦可安排與10設轉乘也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
5）37A、37B、40、40M一一合併，成新40（置富花園←→交易廣場），除經石排灣道，按90走；70則不變。40改走香港仔隧道是旨在對應70——一樣類似走法也。
6）38、72、72A大改造：38改稱41，路線不變；72延至北角碼頭；72A修改路線，變成循環線，出北岸後經天樂里、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街，沿禮頓道轉入香港仔隧道；77則延長至數碼港，並針對塞車問題，改用禮頓道、高士威道往返也。
按筆者之構思是不計77，41（即38）、72聯手連接香港仔至銅鑼灣、北角；72A改線則旨在重新定位，變成唯一連接黃竹坑至對外──南港島線不經灣仔、銅鑼灣，由72A扮演如此角色，合宜也。
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| 40、70等路線改造：40走法類同於37A、37B，只是毋須途經薄扶林道；38改編號41，路線不變；70照舊；72則延至北角碼頭。這是旨在讓香港仔隧道路線，40、70相輔相成，而41、72亦同樣也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
7）鴨利洲一帶路線可作如此重組：98延至石排灣，改曰43A；94A取消；91A、95C、595一一合併，成43（置富花園←→鴨利洲利南道），按95C走。對外線方面93、93A分別改稱4A、4B，以對應4；99改稱44，以對應77，並針對塞車問題，改用禮頓道、高士威道往返；取消97，90改稱45，延至鴨利洲利南道；592改稱46。
因南港島線關係，重組後鴨利洲巴士線，都是面向整個鴨利洲，即45往中環，44往北角、側魚涌。就連銅鑼灣靠46已夠：繞經利東即可也。
8）赤柱方面6、6X不變；260改稱60X；14改稱61；73改稱62；66則取消可也。
港島東之路線重組，其一可先來個定義：限於柴灣、筲箕灣。其二是在此基礎上，可藉2X、8P、8X為重心：倘能，盡量走東區走廊也。而東區走廊因屬高速，其編號實不該7字頭——頂多於尾部加X算數也。
1）柴灣方面：780改稱80；788改為80X；789則併入8P，成新8P（藍灣半島←→金鐘東）——小西灣至東區走廊一段，按8P原來路線走，爾後則經維園道、告士打道，最後抵達金鐘；回程則取道金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街入東區走廊，餘段則不變也。
按80、80X之分別在於80X本來就比80快——80X取道永泰道，80則走柴灣道長命斜也。而新8P於改造後，該於銅鑼灣景隆街分站設站，當是針對往返銅鑼灣——回程走怡和街其理亦是此也。
2）8X改回以金鐘東為總站：小西灣至東區走廊一段路線不變，爾後則改走東區走廊、永興街、英皇道、高士威道（回程高士威道、興發街、東區走廊）、怡和街、軒尼詩道。
個人以為跑馬地一邊對來往港島東，不是很大需求：以一條專針對往返銅鑼灣之路線說，跑馬地路又窄又陡斜彎位不少，沒必要自製煩惱也。
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| 城巴柴灣路線：780變身成80，788改曰80X——意指80之特快版也；789被併入8P，使8P成為超特快往返銅鑼灣至小西灣；至於8X則定性為往返柴灣至銅鑼灣，同樣特快也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
3）筲箕灣方面：720改稱20X，路線不變；2X改為由太古城進出東區走廊——一如720般走，並把總站延至金鐘東；722則大概可變成2P，繁忙時間才走也。
另2號線縮短為（耀東←→中環交易廣場）——以代替722也；2A則縮短至側魚涌總站——本身純粹流水線也。
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| 城巴筲箕灣路線改造圖：2X改沿太古城進出東區走廊；而720則改稱20X，路線不變也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
4）82X改造：筆者想到一個走法，那就是改為於太古進出東區走廊。而具體走法則是：小西灣道、柴灣道、柴灣道長命斜、東區走廊、太古灣道、太榮路（回程太裕路）、太古城道、康山道、英皇道，以北角碼頭為終點站。
按筆者之想法是旨在讓82X兩方向皆取道東區走廊——真正特快也。與此同時當是有效服務柴灣居民往返側魚涌——大概可取代82也。
5）81大改造：成81X（勵德村←→藍灣半島），勵德村至北角一段，按81走，爾後則走東區走廊、柴灣道長命斜、柴灣道、小西灣道。
6）82M延至興華村：當是填補於81改造後留下之空白也。
7）縮短82：為（藍灣半島←→嘉亨灣）：當是解決於改造81、82X後，筲箕灣、西灣河一帶之真空也。
8）往歌連臣角之特別線388、389，因屬柴灣線，乃分別改稱80S、81S。
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