2022年7月20日 星期三

說新巴終成過去式(3)

從新巴之遭遇帶出一個問題,那就是巴士線需不需要如此多?以新巴說,按其實不少都賠本:比如20、83、88、43、43X、91A、94、95......諸如此類。賠本線倘提振客量倒不易:舉例83之類,橫看豎看,潛在客源不可見也。亦有一些城巴已有路線針對:從另外角度看,反映類似服務,潛在客源已是極限也。

當然倘取消這些路線,對新巴尷尬得多:屆時新巴經營之路線,少得可憐也。可是從營運角度,養著這些線尤其長遠計,不可持續也。如何整頓是一回事,前提是成本效益也。

而倘擴而大之,問題不該只看港島:整個香港都是。

舉例九龍市區路線究其實,是有不少重疊:慈雲山出旺角,一條夠也,哪需3C以外來一條203E?慈雲山至觀塘3D即夠:15A此種較宜僅走繁忙時間,當是輔助3D。而3D亦可上藍田:一邊有慈雲山居民,另一方向則有藍田客也。(見《黃大仙旺角線重整》)

荃灣出市區倘不計葵涌,哪需30X、234X、238X三條?集中一條夠也。另荃灣出觀塘連葵涌,靠40已夠:可安排葵涌道直入呈祥道。而38則繞上和宜合道,當是服務石梨貝出觀塘:毋須另開新線,徒然浪費而已。(見《說33A之調整》)

沙田情況亦是:就如沙田至觀塘,不計火炭,橫看豎看僅需四線:80、80X、89、89X。而此中80X總站搬上水泉澳,繞經沙角;秦石、新翠則89途經——僅加經車公廟路、紅梅谷路,時間不會耗太多也。(見《沙田觀塘四線足矣》)

元朗因早已有西鐵去荃灣,68M大可延至洪水橋:一來尋額外客源,另一方面,毋須另闢額外路線針對。另大可不用268B:藉268X延至尖沙咀,即能替代也。(見《68M與相關改組》)

甚至因有東鐵線過海,隧巴亦不需太多:比如取消104。又或者,把101改為到啟德新區,當是服務新區居民到中環,而毋須另闢新線也。與此同時為針對安達臣道發展區,或找111延上去:111有新角色也;至於坪石、彩福,或找113延長也。(見《局部隧巴線整頓》)

筆者一直認為西九龍站毋須弄什麼W1、W2、W3:比如到觀塘,找14X設總站於西九龍站即可;而W3,則把270B延至西九龍站代替也。14X、270B皆非客量標青一類,找兩線應付西九龍站客源,綽綽有餘也。(見《高鐵三線替代品》)

換句話說,根本是資源問題:資源非無限,關鍵是如何安排而已。

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