巴士線轉乘新構思

當改造一大堆巴士線後，多少於轉乘方面亦要作調整：只是如何安排而已。倘做得好，提升客量方面絕對不是問題：否則或適得其反也。

當然應當指出目前不少轉乘本身已發揮到效果：舉例屯門公路巴士線、城門隧道巴士線、三號幹線，諸如此類。而筆者所建議者則是額外之補充：比如沙田區巴士線，可藉轉乘，提升回些效益也。

1）沙田街坊線80K、83K、85K、86K、283、284，聯同81、85、89、47X、48X、49X、286X、287X設轉乘：本來81K、88K經已有，乃再加上此六線，蓋要藉此，提供額外轉乘之選擇也。比如倘轉乘85K、86K，可到馬鞍山；而轉乘80K、83K則到小瀝源；而283則直到火炭也。（參見：《沙田區內線改造說》、《86系改造議》、《整頓沙田觀塘線》）

2）72A 聯同81、85、89、47X、48X、49X、286X、287X設轉乘：這是用來接駁沙田一眾巴士線到馬料水、大埔滘一帶，蓋本身此一帶以其需求，不足以支持直接往返市區之路線也。而72A與此同時亦稍作調整，加經沙田新城市廣場：如筆者有述，大埔公路馬料水段僅靠一條72A往來也。（參見：《72A、73重定位》）

3）51與30X、31、34M、36、39M、40、238M設轉乘：當是擴大服務範圍，比如轉乘30X、40，可轉到九龍；而接駁31、36之類，則到荃灣、葵涌各屋苑也。

4）30X、40與57M、58M、59M、60M等屯門M線作轉乘：原則上以荃灣出九龍巴士線接駁至屯門，該不多人採用，然姑且一試，當是提供另外選擇也。

5）99與馬鞍山一眾巴士線設轉乘：主要針對接駁至十四鄉、企嶺下一帶也。

6）城巴778、779與過境線B7設轉乘：旨在接駁過境線至九龍，作為提升778、779客量方法之一也。其前提則是778、779駛經馬會道：馬會道粉嶺一段B7有分站，乃於此位置作轉乘點也。（參見：《城巴新界線新構想》）

7）城巴之770、771、782、783均與B8等設轉乘：與778、779雷同，四線同樣接駁過境線，只是於大埔、沙田接駁，當是讓乘客另一選擇也。

8）城巴之750、750M與B3系作轉乘：這是旨在把往返市區之750、750M，變成接駁B3系往返市區——同樣是藉吸納過境客，當是提升客量之途徑也。