有人問如何看現今之城巴？主要是出於現今之城巴與過去比，服務遠比下去也。竊以為主要是客觀環境之問題：港島之客量出於港島發展飽和，基本難有大增長，故於此一點上，不需太多動作也。而倘把眼光放在新界，止至目前，路線網竟流於零碎——顯得不成系統也。
舉例，暫時僅屯門、北區有城巴路線在：倘沒荃灣、沙田、大埔之類路線，擺明說不過去也。元朗區最低限度該有天水圍線：撇除過海之967、969，總應最少有一條往返九龍也。舉例倘到油麻地、尖沙咀由城巴經營，會合理得多：九巴則最多走至旺角，亞皆老街為止也。
將軍澳原則上是偏向九龍區：不算作新界區；東涌、機場則是另一情形——一般人不當離島為新界辦也。
一般城巴於新界僅有往返港島者，諸如182、681、930、962X、969——過去政策之問題也。而另一方面，適當炮製一些城巴線往返九龍至荃灣、沙田、大埔、天水圍，倘以目前情形，並非沒空間也。
然則或問：那哪裡是空間？比如荃灣區，可針對深井——往返九龍者大致缺乏也。沙田則可一試火炭：長期以來火炭少有對外線也。而大埔則可安排途經白石角：與九巴比，九巴是走全段吐露港公路也。而至於天水圍則確實不大空間：倘安排開闢一條類似268X之路線直落尖沙咀，實未嘗不可也。
具體路線如下：
730（豪景花園←→維港灣）：經青山公路、大涌道、荃灣路、長沙灣道。
733（豪景花園←→藍田北）：經青山公路、大涌道、荃灣路、呈祥道、龍翔道、觀塘道。
769（天水圍市中心←→紅磡紅鸞道）：經天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、元朗公路、三號幹線、汀九橋、青葵公路、連翔道、東京街西、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道）、梳士巴利道。
770（教育學院←→觀塘裕民坊）：經汀角路、南運路、吐露港公路、創新路、科學園路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。
771（教育學院←→維港灣）：經汀角路、南運路、吐露港公路、創新路、科學園路、大埔公路沙田段、青沙公路、長沙灣道。
782（駿洋←→維港灣）：經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、長沙灣道。
783（駿洋←→平田）：經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、沙田鄉事會路、沙田圍路、大老山公路、觀塘道、鯉魚門道。
此幾條路線到底具體如何走法，或總站在哪，是有討論餘地：大致上路線之大綱，大同小異也。
當然於開辦這些城巴線時，九巴多少有一小部分路線需修訂以作配合：比如深井，因應開辦730，52X大可改用小欖交匯處出入屯門公路。而倘是天水圍，因有769，乃毋須保留269B；88X亦理應取消，蓋因有783也。
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| 城巴新界路線圖：主要分別針對深井、火炭、科學園：連同屯門、北區以及一眾過海線，城巴於新界，乃組成一大網絡也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
另一方面屯門、北區之路線，究其實亦有整頓之需要：比如北區只有皇后山才有出九龍之路線，可是走法相當「騎呢」。何也？竟是向北經鄉郊才入高速，委實相當古怪：按正常該是向南經聯和墟、馬會道入高速，才可吸納沿線客也。向北則一路鄉村：能獲得多少客哉？另一方面屯門出九龍者亦不見有往返長沙灣、深水步；而出尖沙咀者則收費接近260X卻非全走高速——指沿西九龍快速直入尖沙咀也。
個人以為皇后山兩線理應改為取道沙頭角公路龍躍頭段、馬會道入粉嶺公路，反之亦然。兩線同時正名為778、779：城巴九龍、新界路線，一律「7」字頭也。如此兩線如下：
778（皇后山←→觀塘裕民坊）：經沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。
779（皇后山←→維港灣）：經沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、長沙灣道。
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| 778、779走線圖：特意途經聯和墟和粉嶺站，以便接駁B7也；同時市區一段類似九巴走法，合理得多也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
而屯門則大手術一些：先尖沙咀一條分拆，分別為750（Novo Land←→維港灣）、751（屯門碼頭←→紅磡紅鸞道）。而觀塘一條則正名為755（Novo Land←→觀塘裕民坊），九龍一段定性走呈祥道、龍翔道、觀塘道也。如此三線如下：
750（Novo Land←→維港灣）：經屯門公路、荃灣路、長沙灣道。
751（屯門碼頭←→紅磡紅鸞道）：經屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速公路、廣東道、梳士巴利道。
755（Novo Land←→觀塘裕民坊）：經屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道。
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| 750、751、755走線圖：三線皆特意途經屯門鄉事會路或屯門市中心，以方便接駁B3X也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
而倘能，新界路線該盡可能與邊境路線設轉乘：包括北區、屯門、大埔甚至沙田。屯門當然是指B3系列；北區則B7，大埔、沙田則B8也。
