從西鐵線，反映出香港對鐵路之興建，始終不很著緊。即如市區來說有些地區迄今仍未有鐵路。一如九龍城，以前有啟德機場時還興旺些，但今日就像死城般。對面之土瓜灣，一片頹靡，比起有鐵路之地方如旺角，差得很遠。另一個例子是西環，在中環隔壁，卻人流寥寥。近著心臟地帶之地區，是不該如此的。灣仔也是在中環隔壁，但相對旺得多了。
環觀世界各大城市，有沒有鐵路，對一個地方是很重要的。因為出行單單靠汽車，始終不方便。汽車承載力有限，遠遠少鐵路不知多少倍。當人人都用汽車，那麼需要多少條馬路才應付到？須知土地絕非無限多，塞車就難以避免。巴士體積再大也有限度。而且人人單靠巴士出行，需求過於龐大下，票價上升壓力必不輕。鐵路的作用，不但在於有效疏導人流，也在於能壓抑巴士票價。從公眾利益看，實在看不到有何理由不建鐵路。
可是香港人委實太短視了。現在許多通車的鐵路，其實早就該有。問題是倘港人個個都自我感覺良好，認為只要有巴士就足夠，未來必然要吃苦頭。尤其是一些加多少班也應付不了的路線，是否可無止境加下去？加班加車多出來的人手、車輛，難道不用成本？於是乎，巴士票價，就很難不上升下去。
難怪曾有人作如是說：「香港沒地鐵真係搞佢唔掂。」
鐵路效益確實大，不過消耗成本相當高，據知世界大城市如倫敦、東京的鐵路，票價都十分高，班次頻密且客量很高，但仍需政府補貼。香港的鐵路票價相對較低，若港鐵不靠地產，相信很難經營，我聽聞港島線早期不去西環，其一原因是當年地鐵公司嚴重虧蝕。
回覆刪除我同意香港對鐵路興建是不著緊，尤其通往國內的大城市，如果早一點有像日本新幹線的鐵路系統直通國內大城市，如由香港到上海只需數小時，相信可加強與國內的經濟連繫，現在要待數年後才有，實在太遲。
York
筆者想最主要是因為興建時成本過大。所以成本是不可忽視的問題。嚴格些講，公共交通是不容易賺錢。因為服務對象都是缺乏經濟能力，票價自不能太高。要在低票價下賺錢，就必須不斷降低成本。顏成坤和中巴之所以保守，就是這個原因；電車只收兩元就不用空調電車，因為裝空調需要成本；以至一些小巴線，客少的，用車都特別殘舊。
回覆刪除現在香港公共交通的問題，並不在票價太高，而是成本太大。而這些成本中，有相當大的部分是不必要的。例如，一些客少的路線以頻密班次應付，又或用最新款的巴士行走客少的路線，都不是正確的舉動。這些筆者過去常說，但香港不會有很多人相信。因為大家都把公共交通，當作賣波爾多紅酒般看待。
至於說中港跨境鐵路之問題，應與成本無關，而是香港人的取態。即如筆者，也是近年來才多了北上，才對大陸的實情多知一點。據聞香港有相當多的人，一生都未曾到過大陸。