個人認為又一城本身對巴士服務需求有限：一般走到九龍塘站，不會花太多時間也。由此把203C改為專針對石硤尾，相應合理一些：比如，方便石硤尾居民到旺角也。
2）6C改為（九龍城碼頭←→西九龍中心）：經土瓜灣道、馬頭角道（回程木廠街）、馬頭涌道、九龍城迴旋處、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、欽州街（回程欽州街、長沙灣道、東京街、青山道、大埔道、南昌街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街）。
按筆者之構想是參考紅色小巴之作法：來往土瓜灣至旺角，小巴一般作如是走也。而且土瓜灣相應接鄰九龍城：倘九龍城至旺角只直走亞皆老街、太子道西即可，土瓜灣沒理由不能也。而直入西九龍中心除順道方便到深水步，尚是便於另一邊設總站：以穩定行車班次也。
3）2、6F合併：成新2（蘇屋←→九龍城碼頭），蘇屋至彌敦道一段，按2走；彌敦道至土瓜灣一段則跟6F也。
於土瓜灣亦有鐵路下，巴士當然沒必要作如是走：主要是流水線性質，比如油麻地至深水步——指荔枝角道一帶；又或，土瓜灣、紅磡至油麻地——彌敦道一邊也。
 |
| 1、2、7等改造圖：其中2是沿用原來6C、6F走法，而6C則是類似紅色小巴般走，惟直達深水步；至於1、7則皆是服務橫頭磡，只是一條到旺角，一條到尖沙咀也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
4）2E分拆：成209（海達←→九龍城碼頭）、210（白田←→大角咀）。209走深旺道、聚魚道、大角咀道、餘段按2E走；210則以循環線形式，走南昌街、通州街、大角咀道、奧運站、大角咀道、通州街、南昌街。
作如是分拆主要是出於倘在白田、深水步一邊坐，通常最遠到大角咀，鮮會到紅磡、土瓜灣；而從紅磡、土瓜灣坐則通常到佐敦——到大角咀者已不多，深水步更跡近零也。用車方面則2E車隊全過檔209，而210則靠縮短208時，騰出一些用車解決——208縮短下面有述也。
5）12A改動：改稱212，改為在過荔枝角道後、直走至通州街、興華街西、深盛路、深旺道（回程深旺道、興華街西、荔枝角道）。這是旨在專針對西九龍新區，亦即海麗、海達、昇悅居一帶——倘大直路走荔枝角道至此區域，會較目前走法少繞路也。
6）18、45改造：先把45縮短至何文田，總站在愛民，不入紅磡、土瓜灣；又把18改造成（紅磡紅鸞道←→維港灣），經紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道（回程馬頭圍道、德民街、紅磡道、紅磡繞道、紅鸞道）、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街）、深旺道、海輝道。
這是旨在把角色對調：何文田至旺角之服務改由45兼顧，而18則直落紅磡也。與此同時18改為到維港灣，則是基於西九龍新區到旺角本就有701系列，毋須另有18架床疊屋也。
7）8P、12合併：成新12（海逸豪園←→維港灣），經大環道東、紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、奧運站、深旺道、海輝道。
按12縮短至維港灣是旨在於8P、12合併後，適當縮短路線，以加快返車時間也。
8）8A大改造：改為過暢運道後，經柯士甸道、廣東道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道，循環形式回到黃埔也。
這是用來取代原有專線小巴路線：主要針對柯士甸道沿線。而由於柯士甸道路面較窄，改道後續用單層服務也。
 |
| 12、18等改造圖：大體12、18是針對維港灣一帶，儘管維港灣有奧運站在；209則是2E之進化，只是改為到西九龍新區；212則是12A順道改造時改名也；至於8A則是旨在取代原有綠色小巴路線──該小巴線似沒營辦商接手也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
9）1、7大整頓：先把1縮短至旺角，以循環線形式行走，而具體則是在過太子道西以後，經彌敦道、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街，按原來路線返回竹園；7則是直接延至竹園，以填補1號線於尖沙咀之空白也。
這是涉及角色重訂：1乃改為專門針對往返橫頭磡至旺角；另改以7，專門往返橫頭磡至尖沙咀，蓋因倘途經旺角，正常會多花時間，不及取道全段窩打老道呈斜角線也。
10）重組2B、2F：先把2F改造成201（慈雲山北←→長沙灣），經慈雲山道、蒲崗村道、鳳德道、黃大仙道、馬仔坑道、竹園道、龍翔道（回程龍翔道、馬仔坑道）、南昌街，餘段不變；2B則改造成201A（黃大仙←→長沙灣），經東頭村道、鳳舞街、富美街、聯合道、歌和老街、南昌街，餘段不變。
筆者之構想是把黃大仙區至長沙灣、荔枝角，定為201系：重要者是尚要途經九龍塘，或龍翔道往返也。
11）208縮短：為（樂富←→廣播道），以循環線形式，經聯合道、廣播道、聯合道往返也。
按縮短208是基於廣播道一帶高級住宅區為主：又或者。走落聯合道坐7號線亦可。由此則毋須讓208維持原來服務也。
