沙田區內線改造說

針對屯馬線通車後沙田區內線，忽發奇想，可作一些改造：舉例82K可定性為方便大圍、沙田居民到圍方購物──屆時不用像以前般定位不明，缺乏客源也。又來往沙田威爾斯醫院已有第一城站，基於行車效率，80K大概只到沙田市中心即夠：藉其他沙田區內線，以接駁至沙田各屋村、屋苑也。另因應有一些新屋苑出現，倘靠改造一些路線，亦可有效服務這些新居民：就如81K可改為來往駿洋村至水泉澳，續經沙田市中心也。

1）80K縮短為（愉翠苑←→沙田市中心）：大圍一段服務不要也。這是把80K定位為專門往返沙田威爾斯醫院：屆時可與其他諸如81K、83K、283、284之類設轉乘也。

2) 取消88K：284延長至顯徑，加經沙田市中心、獅隧公路、車公廟路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路。

按延長284以後或票價會上調：屆時設雙向分段收費，沙田市中心至濱景花園一段，按原來水平收，當是作個補償也。

2）81K、285、288合併：成新81K（駿洋村←→水泉澳），走火炭路、源禾路、沙田市中心、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙角街、水泉坳街。這是把81K改造成新角色：一邊專針對水泉澳以至沙角、博康，另一則除火炭尚包括駿洋村，皆經沙田市中心也。

3）82K改到水泉澳：具體是經美田路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、水泉坳街、博泉街，總站在水泉澳北。

作如是辦是基於大圍站現今有上蓋曰圍方，為新購物點：如此一來乃讓82K變成接駁附近屋村、屋苑到圍方購物──一邊本有美林，另一則正常說，最遠到水泉澳也。

4）83K、282合併：成新83K（黃泥頭←→新田圍），黃泥頭至沙田市中心一段，按83K走；而沙田市中心至新田圍一段，則按282走也。這是當成一條兩邊方向接駁路線：一邊小瀝源，另一則新田圍，皆途經沙田市中心也。

5）283延至穗禾苑：加經源禾路、火炭路、穗禾路。這是基於當81K按如上述般改造，以282填補原來穗禾苑之空白也。

用車編排上83K、282合併後，車隊一併共用，毋須增加亦毋須減少；81K與285、288合併後，保留81K全線車隊，省回285、288兩條；284延長後使用88K車隊，而原來284車隊則調入283，當是加密283班次也；而80K縮短後原則上亦可毋須用太多車，乃把一小部分調往82K也。

沙田區內線改造圖：其中很明顯83K、283、284一一被延長──兩邊方向屋苑，途經沙田市中心也；81K則被改造──通過285、288被併入而成；80K則縮短，單純往來至沙田市中心；而82K則搬總站至水泉澳，以便接駁而圍方也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

將軍澳巴士線整頓

隨著中九龍幹線通車，對將軍澳而言，可作如此安排：找795X一條去改造，定性為往返將軍澳至荔枝角、深水步。如此一來其他將軍澳巴士線，亦順應重新定位：如95、793、795該定位作往返將軍澳至旺角；將軍澳南至尖沙咀，則98D、790、796P也。又將軍澳至觀塘理應全數九巴經營──方便接駁觀塘巴士線也；城巴則除將軍澳北，旺角、尖沙咀、土瓜灣、荔枝角、新蒲崗，諸如此類也。

於是乎將軍澳巴士線改動如下：

1）城巴

1）795系列重組：藉中九龍幹線之便，先把795X改造成（調景嶺站←→長沙灣甘泉街），經翠嶺路、寶邑路、昭信路、寶寧路、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道；而795則改造成（日出康城←→蘇屋），經康城路、環保大道、駿日街、駿宏街、環保大道、將軍澳跨海橋、將藍公路、茶果嶺道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街（回程廣利道、東京街）。[註1]

按對795X，這是旨在把之改造成大半個將軍澳往返深水步、長沙灣、荔枝角──於走線上盡量走大直路，少繞圈也。而795則是定位為日出康城一邊往返旺角：倘用中九龍幹線整體不方便，才改用啟德隧道也。

2）793改造：改為（清水灣半島←→九龍站），走寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、太子道東、亞皆老街、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街）、佐敦道。 [註2]

作如是辦是因應795X改造後，793只有往來旺角較有意思，乃改造成如此走法也。而在793重定位同時，取消九巴296C。

3) 790、796P重組：先把796P改造成793X（將軍澳站←→尖沙咀東），直走寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路入將軍澳隧道；又把790縮至日出康城，並改為先繞經將軍澳工業村，才入將軍澳跨海橋。

按縮短790是把790定位為專服務日出康城、將軍澳工業村至尖沙咀——路程上會快一些也；同時順便把796P服務常規化──793X名義上是793特快版，專服務將軍澳南至尖沙咀也。而為配合此一重組，取消九巴296D。[註3]

793改造和其衍生：先把793改為到九龍站，不再入深水步——296C可以不要；又把796P改造成793X，並提升服務時間，以取代296D也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

790、795改造：兩線改造後最大特點是，由日出康城開出，先經將軍澳工業村入將軍澳跨海橋，直出市區也。改造後好處是能吸納一些將軍澳工業村客作補充，而且單單針對日出康城，會嫌客源不夠廣也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

4）改造797：因應793改造後不再入九龍灣，由797填補相關一段空白──其形式是確定以日出康城為總站，去程經環保大道、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道、將軍澳道，餘段不變；回程則由餘段經將軍澳道、將軍澳隧道、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道也。

5）792M加經寶琳：形式是把總站改設於將軍澳站，經寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路、寶康路、寶琳北路、寶寧路、坑口路、清水灣道。即是說，由將軍澳南先經寶琳，再經坑口入西貢也。

2）九巴

1）98D搬總站至寶琳：並改曰98X，經寶琳北路、寶寧路、寶順路、坑口北總站、寶寧路、將軍澳隧道。本身98D已是特快線性質，故乾脆換以「X」作尾也。

2）297併入93K：變成新93K（翠林←→紅磡站），經寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、九龍灣、啟德隧道（回程太子道東、觀塘繞道）。

這是旨在把93K定性為往返將軍澳至土瓜灣、紅磡：按其實早該如此，尤其當土瓜灣、紅磡地鐵已可往返旺角後，93K旺角一段，根本毫無意思也。

3）95修訂路線：改為（康盛花園←→九龍站），經寶琳北路、寶寧路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、太子道東往返。而因應95大改造和795X重定位，已沒98C之空間——98C只有取消可也。

93K、95、98D改造圖：大體是先由翠林、寶琳一邊開出，經坑口後入將軍澳隧道；於九龍一段究其實不太變動，蓋因真正關鍵該在將軍澳一邊也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

4）將軍澳至觀塘線重組：先把93A延至坑口北，觀塘總站縮短至觀塘裕民坊；之後95M改用將軍澳隧道往返，經寶琳北路、寶琳、寶康路、將軍澳隧道往返；98A改為由坑口直入將軍澳隧道，當成專針對往來坑口至觀塘。另296A改曰98B——按本有98B一線，惟既然98A改用將軍澳隧道，故提議取消之，並順便把「98B」編號套諸296A也。

凡上各點主要在於把將軍澳至觀塘之路線聚焦得仔細些：舉例93A變成專針對到寶琳路、聯合醫院；95M為服務翠林、寶琳過隧道：於此接駁其他線也。98A、296A分別專到坑口、將軍澳南一邊也。

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按筆者之構思是於將軍澳隧道轉車站，倘是九巴，以95M、98A、296A（98B）作工具——93K接駁到紅磡、土瓜灣；95到旺角；98X則尖沙咀也。城巴方面於轉車站，793旺角，793X尖沙咀，795X荔枝角、深水步；而796X則紅磡、土瓜灣也。93A、790、795因不用將軍澳隧道，另當別論也。

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註：

1. 根據中九龍幹線設計，是有一條隧道連接中九龍幹線至將藍公路，屆時795乃使用此路，而不用茶果嶺道也。

2. 究其實793亦可繞經尖沙咀：作法是由藉彌敦道直落梳士巴利道，再取道九龍公園徑入九龍站。如此一來796P，乃可繼續維持原本服務時間，以作輔助性質也。

3. 一旦793繞經尖沙咀，793X提不提升服務時間究其實沒甚所謂──當然，前者為大前提也。

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6C改造和其衍生

1）203C改造：改稱204，並延至澤安村，來回程取道南昌街、窩仔街（回程窩仔街、偉智街）、大坑東道，後按原來路線走也。

個人認為又一城本身對巴士服務需求有限：一般走到九龍塘站，不會花太多時間也。由此把203C改為專針對石硤尾，相應合理一些：比如，方便石硤尾居民到旺角也。

2）6C改為（九龍城碼頭←→西九龍中心）：經土瓜灣道、馬頭角道（回程木廠街）、馬頭涌道、九龍城迴旋處、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、欽州街（回程欽州街、長沙灣道、東京街、青山道、大埔道、南昌街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街）。

按筆者之構想是參考紅色小巴之作法：來往土瓜灣至旺角，小巴一般作如是走也。而且土瓜灣相應接鄰九龍城：倘九龍城至旺角只直走亞皆老街、太子道西即可，土瓜灣沒理由不能也。而直入西九龍中心除順道方便到深水步，尚是便於另一邊設總站：以穩定行車班次也。

3）2、6F合併：成新2（蘇屋←→九龍城碼頭），蘇屋至彌敦道一段，按2走；彌敦道至土瓜灣一段則跟6F也。

於土瓜灣亦有鐵路下，巴士當然沒必要作如是走：主要是流水線性質，比如油麻地至深水步——指荔枝角道一帶；又或，土瓜灣、紅磡至油麻地——彌敦道一邊也。

1、2、7等改造圖：其中2是沿用原來6C、6F走法，而6C則是類似紅色小巴般走，惟直達深水步；至於1、7則皆是服務橫頭磡，只是一條到旺角，一條到尖沙咀也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

4）2E分拆：成209（海達←→九龍城碼頭）、210（白田←→大角咀）。209走深旺道、聚魚道、大角咀道、餘段按2E走；210則以循環線形式，走南昌街、通州街、大角咀道、奧運站、大角咀道、通州街、南昌街。

作如是分拆主要是出於倘在白田、深水步一邊坐，通常最遠到大角咀，鮮會到紅磡、土瓜灣；而從紅磡、土瓜灣坐則通常到佐敦——到大角咀者已不多，深水步更跡近零也。用車方面則2E車隊全過檔209，而210則靠縮短208時，騰出一些用車解決——208縮短下面有述也。

5）12A改動：改稱212，改為在過荔枝角道後、直走至通州街、興華街西、深盛路、深旺道（回程深旺道、興華街西、荔枝角道）。這是旨在專針對西九龍新區，亦即海麗、海達、昇悅居一帶——倘大直路走荔枝角道至此區域，會較目前走法少繞路也。

6）18、45改造：先把45縮短至何文田，總站在愛民，不入紅磡、土瓜灣；又把18改造成（紅磡紅鸞道←→維港灣），經紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道（回程馬頭圍道、德民街、紅磡道、紅磡繞道、紅鸞道）、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街）、深旺道、海輝道。

這是旨在把角色對調：何文田至旺角之服務改由45兼顧，而18則直落紅磡也。與此同時18改為到維港灣，則是基於西九龍新區到旺角本就有701系列，毋須另有18架床疊屋也。

7）8P、12合併：成新12（海逸豪園←→維港灣），經大環道東、紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、奧運站、深旺道、海輝道。

按12縮短至維港灣是旨在於8P、12合併後，適當縮短路線，以加快返車時間也。

8）8A大改造：改為過暢運道後，經柯士甸道、廣東道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道，循環形式回到黃埔也。

這是用來取代原有專線小巴路線：主要針對柯士甸道沿線。而由於柯士甸道路面較窄，改道後續用單層服務也。

12、18等改造圖：大體12、18是針對維港灣一帶，儘管維港灣有奧運站在；209則是2E之進化，只是改為到西九龍新區；212則是12A順道改造時改名也；至於8A則是旨在取代原有綠色小巴路線──該小巴線似沒營辦商接手也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

9）1、7大整頓：先把1縮短至旺角，以循環線形式行走，而具體則是在過太子道西以後，經彌敦道、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街，按原來路線返回竹園；7則是直接延至竹園，以填補1號線於尖沙咀之空白也。

這是涉及角色重訂：1乃改為專門針對往返橫頭磡至旺角；另改以7，專門往返橫頭磡至尖沙咀，蓋因倘途經旺角，正常會多花時間，不及取道全段窩打老道呈斜角線也。

10）重組2B、2F：先把2F改造成201（慈雲山北←→長沙灣），經慈雲山道、蒲崗村道、鳳德道、黃大仙道、馬仔坑道、竹園道、龍翔道（回程龍翔道、馬仔坑道）、南昌街，餘段不變；2B則改造成201A（黃大仙←→長沙灣），經東頭村道、鳳舞街、富美街、聯合道、歌和老街、南昌街，餘段不變。

筆者之構想是把黃大仙區至長沙灣、荔枝角，定為201系：重要者是尚要途經九龍塘，或龍翔道往返也。

11）208縮短：為（樂富←→廣播道），以循環線形式，經聯合道、廣播道、聯合道往返也。

按縮短208是基於廣播道一帶高級住宅區為主：又或者。走落聯合道坐7號線亦可。由此則毋須讓208維持原來服務也。