2019年4月4日 星期四

沙中線重組修訂(3)

參考連結:《沙中線巴士線重組(6)

沙中線另一受影響甚大之區域乃沙田,蓋因沙中線本就貫穿整個城河東。因之85A、85B兩線取消,乃無可避免也;另因沙中線於鑽石山站有轉乘點,直往觀塘,沙田至觀塘巴士線,乃不得不改動。只是相關改動,尚有改善餘地。

*取消85A、85B,僅保留85——不變。

*80延至美田村——按其實延不延長也沒所謂,順便而已。

*89改成(圓洲角←→觀塘裕民坊)——這次有些不同,與之前建議比,是直深入城河東,具體經銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙燕橋、沙田市中心、獅隧公路、獅隧、龍翔道、觀塘道。

朋友也許會問,何以如此改造89?主要在筆者欲把89,打造成沙田至觀塘之主幹、核心,故89必經沙田市中心,同時入圓洲角,可讓該區居民往觀塘,有較廉價選擇。

*80X改造成(瀝源←→油塘)——當89改往城河東,瀝源、禾輋一帶,則由改造80X解決,具體經源禾路、沙田市中心、沙燕橋、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘道、將軍澳道、連德道、碧雲道、高超道。換言之,是次並非開280取代80X,而是把80X變成來往沙田至藍田、油塘,中途經觀塘。

*89X與88X合併,改造成新89X(火炭北←→藍田北)——是次不取消89X,走法有少許不同,具體經火炭路、翠榕橋、大涌橋路、小瀝源路、廣源總站、小瀝源路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道。即是說,新建議是89X不再入圓洲角一帶,改繞廣源,同時上藍田,吸納額外客源。蓋來往藍田至沙田倘不經觀塘,直上高速,必不夠客也。

而哪裡是火炭北?按其實筆者經調查,火炭北將有一新總站可啟用,正好適合89X。

*89B與83X合併成289(水泉澳←→觀塘碼頭),經水泉坳街、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅隧、龍翔道、觀塘道。由於使用大老山隧道,成本始終較高,加上考慮到89B、83X繁忙時段以外客較少,故把兩線合併,同時另設特別班次經大老山隧道,晨早時段行走;其餘時段有289就可。

*82X取消——由於沙中線有鑽石山站,實無須82X服務。

由於沙中線通車會多少影響客量,用車方面除減一部分車,亦會適當調配:83X目前用9部巴士,與89B合併後,只須抽4部入289,即289共14部巴士;3部調往80X,使80X共有16部巴士;而89估需額外多用兩部,故餘下兩部調往89。

80、89X用車該不需加也不需減;82X、88X、85A、85B四線車隊則可省回,涉及共27部巴士。