2018年8月12日 星期日

細論新巴廿週年(8)

筆者對中巴之態度,有些人不同意,認為中巴經營保守,不思進取,服務水平又低,豈能不淘汰之?倘作如是觀,未免有些幼稚。

這些人最大問題是忽視成本考量:說過了,越優質成本必然越貴,套諸於巴士服務,就反映在高票價上。是否人人都有足夠經濟能力,去負擔高素質服務?當然非也!中巴服務水平是低,惟同時票價相宜,切中乘客負擔能力——魚與熊掌不可兼得,為一例也。另一方面,廣大乘客又會否為優質不惜一切,置自己荷包於不顧?新巴困局可資證明。

保不保守不重要,重要是切中消費者需要。盲目進取,罔顧實際,是會適得其反。

因之在此基礎上,筆者必須對政府政策作個批判:香港政府一貫政策,只立基於服務素質,對乘客經濟能力,置之不理。比如說,要求巴士車隊全面空調化。空調化也不罵,一定要全新車隊,降低車齡才合理?要巴士規格弄得像五星級酒店,才合理?某些客少路線是否一定要強制加班,才有客?盲目留著一些賠本路線,不讓之重整,嚴格上,也不合公眾利益。

決策是不能脫離實際。難道政府內部諸公,會認為在街市工作之良哥,會有錢養起一部保時捷?難道他們會以為茂叔、順嫂,會有餘錢講究香檳酒之種類、味道層次?陳積或會,惟陳積本人,也不過打工族一名而已!

一個罔顧大眾經濟能力,盲目追求質量之政策,最終之結果是,大眾之負擔日益加重──弊政也。

2018年8月5日 星期日

細論新巴廿週年(7)

一提到中巴不少人會形容很保守。說保守的確如是,惟保守有錯乎?一定要進取才行?不一定!

所謂「保守」按字面看,是指經營管理變化不大,或者講,講求穩陣——穩定壓倒一切也。然對一家企業,倘經營早已上了軌道,或找不到新增長點,則進取,合適乎?須知走過了頭,是為激進矣。

按其實中巴也有過進取時候,比如1960年代港島巴士線編號,最大不過23、24左右。後來那些40、41、42,或70、71、72、73,以至80、81、82、83、84之類,則是於1975年後才有,且不少還是新開。何以如此擴充?需求急增為根本原因,而根源在,港島發展越來越快。倘經營進取能夠帶來業績,當然要進取下去。

即是說,中巴後期變得消極,自然不難理解:賺錢空間越來越少也,頂多鴨利洲、小西灣,尚有些增長點。其他?無謂動作太多矣。

既如此,新巴進不進取已無關宏旨,何況在賺錢空間有限下,拚命投資也沒用。某些路線會擲很多資源下去,比如2X和8P,惟更多是不得不心灰,例子有43X、46X、81、91、94。

新巴此等心態放諸其他生意也是:以前香港有什麼製衣大王、塑膠大王之類,今日卻死餘殆盡。何也?盈利不再也!渡輪航線何以越來越少?喪失需求也。有誰會再投資於傳呼機行業?手機早已取而代之也。甚至搞電影也是:昔日高峰時全港二、三百家影院,今日勉強五十家也。盈利前景不再之行業,並非個人努力就可扭轉,更多要看需求變化。

故謂盲目指責中巴保守,誠屬可笑之事也。