2014年4月28日 星期一

小巴重組大綱(2)

2) 上水、大埔

上水、大埔之紅小線與元朗的一樣,牽涉到邊境。而重組成綠小時,當中一條,會改成來往落馬洲至市區。而由於路線性質,重組時,中途改為取道高速,也是重點。

a) 落馬洲至觀塘線大改造──此線名義上是連接落馬洲至觀塘,但服務範圍頗廣,不但包括上水還有大埔。筆者構想如下:分拆此線,主線稱516(落馬洲←→觀塘),由粉嶺至九龍一段,全程取道高速。即是說,是經青山公路古洞段、寶石湖路、石湖墟、龍琛路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、沙田路、獅隧、龍翔道、觀塘道;反之亦然。倘沿途供不應求,516可加開特別班次輔助:如上水,最有可能在此站起上不到車,則設516A往來上水;同時也可加開另一特別班次516B,來往聯和墟至觀塘。

而從中分拆出來的,筆者稱之作521(運頭塘←→觀塘),先經大埔墟,沿廣福道入高速,經吐露港公路、沙田路、獅隧、龍翔道、觀塘道。總站設在運頭塘,是基於大埔墟可供小巴埋站之空間不足,而運頭塘總站使用率低,有空間予521。至於觀塘總站,則創紀之城有一室內總站,可予516、521使用之。

而通宵班次筆者建議不分拆,編號稱N516,只於由吐露港至九龍一段,全程高速。

b) 上水至旺角線、上水至佐敦道線、大埔至旺角線,一併重組──三線重組成兩條:517(落馬洲←→佐敦)和522(運頭塘←→旺角)前者市區總站設於佐敦白加士街,粉嶺至九龍一段,一樣取道高速,即經青山公路古洞段、寶石湖路、石湖墟、龍琛路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、沙田路、獅隧、窩打老道、上海街(回程彌敦道)、佐敦道;後者則先經大埔墟,沿廣福道入高速,經吐露港公路、沙田路、獅隧、窩打老道、太子道東、彌敦道,後沿水渠道,抵達西洋菜南街;回程則先經旺角道、洗衣街、亞皆老街入窩打老道,後沿原線返回大埔。

522與原來大埔至旺角之紅小線有不同,那就是522在早上也提供服務。這是基於271改經青沙公路後,72X延至佐敦(見《路線改動具體建議6》),加以是次重組,原來上水小巴線,不再經大埔之故。

通宵班次方面,落馬洲一條稱N517;而大埔一條則稱N522。其中N517在九龍方向,在駛經窩打老道後,先經亞皆老街才入上海街,而上水方向則經彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街才入窩打老道。即是說,N517是繞經旺角,針對通宵需求。

c) 上水至青山道線重組──此線會分拆出兩條,為519(上水←→青山道)、523(大埔墟←→青山道),其中519與原來上水至青山道線一樣,但改經粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、大埔公路金山段往返;523則一樣經粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、大埔公路金山段。

d) 上水至大埔線分拆──此線轉綠小時,分拆出518(上水←→大埔)和518A(聯和墟←→大埔),在粉嶺至大埔一段,改經粉嶺公路,而大埔總站則設於普益街。

e) 上水至坪洋線直接改編號──可改稱為505,路線不變。

於是上水、大埔區轉綠後之紅小線如下:

505(上水←→坪洋)
516(落馬洲←→觀塘):經上水、粉嶺,取道粉嶺公路、吐露港公路、沙田路、獅隧往返。
517(落馬洲←→佐敦):經上水、粉嶺,取道粉嶺公路、吐露港公路、沙田路、獅隧往返。
518(上水←→大埔):經粉嶺公路。
518A(聯和墟←→大埔):經粉嶺公路。
519(上水←→青山道):取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、大埔公路金山段。
521(運頭塘←→觀塘):經吐露港公路、沙田路、獅隧。
522(運頭塘←→旺角):經吐露港公路、沙田路、獅隧。
523(大埔墟←→青山道):總站設於寶鄉坊,經吐露港公路、大埔公路沙田段、大埔公路金山段。
N516(落馬洲←→觀塘):經上水、粉嶺、大埔,沿吐露港公路、沙田路、獅隧往返。
N517(落馬洲←→佐敦):經上水、粉嶺,取道粉嶺公路、吐露港公路、沙田路、獅隧往返,再繞經旺角。
N522(運頭塘←→旺角):經吐露港公路、沙田路、獅隧。