2011年1月15日 星期六

深圳巴士雜談

跟香港不同,深圳是一個年青的城市。不但人口遠超香港 (深圳人口已逾千萬),面積也大於香港。單計關內,由羅湖到蛇口的巴士線,全長約33公里,而香港的60X巴士線,則全長31公里。倘連關外也計,由羅湖到深圳最西北端,則約逾80公里矣!

而深圳跟香港另一樣不同的,是深圳的巴士服務求過於供。香港現在不少客多的巴士線,如紅隧線,數十年前也很多客量。也即是說實際上,香港整體巴士客量,並沒多大升幅。而深圳巴士之情況,則是如何加班加車也無法應付。在深圳的商業區當會看見,一些巴士線常見乘客蜂擁擠上巴士,爭先恐後的。巴士本來是短車身的,不多於10米,慢慢先變成11米,再之後變成14米──三軸單層,香港沒有。

而深圳巴士最多客最難搞的當是布吉。這個貼近羅湖區的小鎮,因為靠近羅湖,已是深圳最大的住宅區。而塞車對布吉來說還是多年的舊問題。繁忙時間巴士乘客遇上塞車,自行下車步行出羅湖區,可能還是上上之策。巴士路線也多,可是面對需求始終難以滿足。

或問雙層巴士有嗎?有,但即便如此也不好應付。乘客大量站在上層,在其他地方是不可能的;在大陸則不然,因為下層太擠,連一個空間也沒有。

然而倘細心觀察這些事,其實這跟七、八十年代的香港何其類似。但凡一個城市當急速發展時,巴士客量有驚人的增長,並非驚世奇事。一來城市急速發展,是因為大量人口來到城市;二來城市人經濟能力一般較高,城市人數大增,代表有經濟能力的人也大增。大陸現在很多東西都求過於供,正是城市化快速之結果。

因此跟香港不同,深圳每開辦一條巴士線,也不會是浪費。甚至大膽的說,巴士票價理應不是處於現今水平,而是要高很多很多。當然深圳市民看法又是另一問題,但願望還願望,現實歸現實。

再推而廣之想,近年大陸很多大城市,物價水平均水漲船高。依筆者看關鍵還是求過於供。求過於供,又這個荒又哪個荒,才是價格不斷被推高的主因。什麼整治,什麼調控,都是治標不治本。

2011年1月8日 星期六

地鐵對深圳重要

深圳地鐵兩條新線於不久前開通,儘管僅其中一部分,卻也意義深遠。作為一個人口逾千萬之城市,沒地鐵始終說不過去。一個小鎮對內交通,尚可單靠巴士應付;但一個大城市,就不能如此耳。

許多港人對深圳的印象是治安差劣,可筆者在大陸浸淫日久,卻不覺得。很多犯罪案件倘細心看,當可發現歸根究底,還是因為犯案者失業日久,生計無著才走去作案。也即是說,是就業問題。現在在深圳當可看到有很多上班下班的上班族,而這些也不乏西裝骨骨者。試想這些人有何動機走去打劫?只要有飯吃有工開,何必當盜匪?觀乎報紙的報導,是過於誇張,跟實情相差甚遠。

反而有一點千真萬確者,則是塞車,凡到過深圳者當可明瞭。不但羅湖商業區,其他區域也如是。舉例在蛇口,一到假日駕車在路上,常動彈不得。關外地區一樣,工廠車輛滿佈於主幹道,尤其是貨櫃車。至於住宅區則更不用說。深圳大多數人都居於布吉,羅湖區之北鄰。上班下班時間,那邊例必塞得不見天日。布吉的塞車問題,常可見於各大報章。

乘巴士者則更麻煩。深圳人一乘巴士上班上學,例必苦不堪言,蓋因乘巴士者太多,巴士在繁忙時間常部部擁擠。但倘深入點看,這反映深圳的巴士服務,是需求特大,甚至拚命加班加車,也應付不來。當香港供過於求時,大陸則求過於供,完全是兩個經濟大勢。

故地鐵對深圳而言乃必需之物。有人稱深圳巴士多年來客量多於地鐵,反映深圳地鐵沒競爭力。胡說八道!現在深圳地鐵服務的都非主要住宅區,而主要住宅區的地鐵路,今尚在建造中。巴士客量多於地鐵,有何奇也?有地鐵始於比沒地鐵好,且巴士載客量終歸有限,只靠巴士通勤,終非長遠之計。香港市區好些地方尚沒有鐵路,租值也差於市區其他區域。

像大陸般急速發展的經濟體,鐵路投資、基礎建設,一定會有回報。花多少億,也不是浪費。